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自动变速器的养与修 随着城市辆密度的加大，自动变速器已逐渐成为汽车的必要装备，而不仅仅是豪华的标志。因为有了自动变速器，改变车速变得轻松自如，且不必频繁地踩踏板。如今，自动变速器种类繁多、技术先进，也正因如此，加大了自动变速器维修人员的操作难度。针对自动变速器的维修保养以及行业发展等问题，本刊记者对自动变速器专家薛庆文进行了采访。 记者：请您简单谈谈自动变速器的发展历程，维修人员如何才能跟上变速器技术发展的步伐？ 薛庆文：从20世纪80年代到21世纪初，自动变速器的发展和变革以十年为一个周期。1982年，世界上第一个计算机控制的自动变速器诞生，是由日本爱信公司生产的四挡变速器；到了1992年，德国ZF公司生产的五挡变速器诞生；2001年，德国ZF公司又推出六挡变速器。之后，自动变速器发展速度加快，2006年，八挡位自动变速器诞生。 如今，自动变速器的种类已经不仅仅是AT，其还包括CVT和DCT（在大众车型中叫DSG，在保时捷车型中叫PDK）。所谓AT是指带有液力传递装置的自动变速器，在这种变速器的结构中，除本田使用平行轴式齿轮外，其他车型均使用行星齿轮机构。CVT为无极自动变速器，顾名思义，即为没有挡位个数限额的自动变速器。此款变速器最早于2002年11月应用在奥迪轿车上，随后在本田飞度上应用，目前尼桑全系车型均采用CVT变速器，北汽的一些小排量车型也采用CVT变速器。CVT变速器大体分两种类型，一种是钢链传动的，一种是钢带传动的。奥迪和斯巴鲁的奥虎使用钢链传动的CVT变速器，其他车型，包括尼桑系列，国产车型中的名爵、海马等均使用钢带传动的CVT变速器。 2008年，美国博格华纳公司首次推出六挡DCT自动变速器，DCT自动变速器就是把两个传统手动变速器组合在一起，加装一个双离合器模块，再加装电液装置，利用计算机来控制，从而完成自动化的控制功能。 目前，国产车型以应用AT六挡变速器为主，随着行业的发展和政策法规的完善，四挡和五挡变速器由于达不到排放要求迟早会被淘汰。高端车型多数应用挡位数较多的AT自动变速器，奔驰轿车从2003年到现在一直使用的是七挡变速器，奥迪、宝马、路虎、捷豹使用八挡变速器。2013年，上海车展上克莱斯勒切诺基展出的新车型使用九挡变速器，路虎的极光也已经在装车使用九挡变速器。总而言之，目前无论是国产车，还是进口车，应用最多的还是AT变速器，但从发展趋势上看，未来DCT变速器的发展会非常迅猛，因为它能够满足节油环保的要求。现在欧洲的大部分车型已经使用了DCT变速器。 由于变速器发展快速、种类繁多，对于变速器维修人员来说也是很大的挑战。维修人员在技术更新上往往会跟不上节奏，这就要求他们善于总结工作中遇到的问题，然后通过培训等方式不断提高自己的技能水平。 记者：当前维修人员在自动变速器养护作业中普遍存在的问题有哪些？您经常为一线技师做培训，您认为他们最为欠缺的知识与技能有哪些？您给他们的建议是什么？ 薛庆文：在这里，我暂且不说4S店，因为4S店针对的车型比较单一，从保养上来讲也比较专业。 综合类的修理厂在自动变速器的保养中存在的问题我总结为七点。第一点：由于综合修理厂中来厂车型比较复杂，维修人员在面对各种不同车型时容易搞不清楚变速器的类型，不知道是多少个挡位的变速器。由于现在技术形式的改变，很多车型单从外观上是看不出有多少个挡位的。第二点：由于不知道变速器的类型，维修人员在选择保养油液时往往不知道该如何选择，与上述三种自动变速器的类型相对应，油液分为ATF、CVTF和DCTF三种。第三点：自动变速器在保养时，单纯换油是不够的，通常还要更换滤清器。那么维修人员要面对的问题是如何更换滤清器，有的车型把油底壳打开就可以更换，而有的车型要把变速器解体才能更换，这就要求维修人员了解变速器的结构。有些车型还会把滤清器和油底壳集成在一起，换滤清器的同时也要更换油底壳。第四点：维修人员要了解变速器冷却控制系统的结构，变速器冷却控制系统分为两种，一种是独立式的，一种是集成式的。第五点：根据冷却控制系统的结构确定换油时的作业模式。若冷却控制系统为独立式，只能手动换油；若冷却控制系统为与发动机连接的集成式，就可以连接动态设备进行换油。第六点：从1997年国内第一辆使用自动四挡变速器的捷达轿车诞生开始，绝大部分车辆的变速器都取消了油尺管和油尺装置，那么维修人员就要面对怎么放油和怎么加油的问题，其中操作的关键是要找到放油螺栓。除此之外，维修人员还要找到液位观察孔，根据车型的要求，在规定温度下观察油位。第七点：维修人员在把前六点都做好的情况下还要进行路试，路试的意义在于除去加油时产生的一些气泡，然后再对油量进行调整。现在的新型变速器对油量的要求越来越严格，要求加油量既不能多，也不能少，而且往往多加比少加产生的后果更严重。 2013年9月底，我