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船舶轮机主要设备故障现象分析及处理 　　【摘 要】随着运行时间的增加，船舶轮机设备出现故障不可避免。发生故障不可怕，重要的是能及时处理好故障，保证设备的安全稳定运行。笔者就船舶轮机设备故障现象及原因进行阐述，并介绍了相应的处理办法，最后以故障案例加以分析，可供参考。 　　【关键词】故障现象；原因；处理办法 　　船舶轮机设备主要是指为船舶机、电设备所备用的部件、配件及零件。广义上也包括机舱工作所需的备用品、材料物资和工具等。近几年来，随着船舶运力的不断发展，船舶轮机设备也越来越复杂多样。并且随着运行时间的增加，船舶轮机设备也不可避免地出现各类故障。事故统计显示，由于轮机设备故障造成的事故也逐步上升。因此，如何管理好船舶轮机设备，在出现故障后能及时处理好问题，使它们处于最佳的运行状况，就成为了船舶轮机设备管理者十分重视的话题。 　　1.船舶轮机设备故障现象及原因分析 　　船舶轮机设备有诸多“交点”，所谓“交点”是指船舶轮机设备中两种工质或两套机构（两套系统）的交汇点。诸多故障往往就发生在这些“交点”上。 　　1.1 隔离型交点 　　如柴油机气缸盖、润滑油冷却器等。其工作特征是压力大小或温度高低不一的两种工质交汇在这里进行热交换，并依靠密封垫片或橡胶密封圈、换热管或型腔将两种工质隔离。常见故障是低压系统压力升高或出现了高压系统的工质；高压系统压力降低或流量减少。比如柴油机膨胀水箱出现气泡或油花，就说明柴油机气缸盖垫床损坏，不能将气缸中的高压燃气与柴油机淡水冷却系统隔离。 　　1.2 旁通型交点 　　如柴油机淡水冷却系统的节温器、液压舵机的安全阀等。其工作特征是系统中的工质工作参数变化时，一部分工质经过阀门旁流通到另一系统或本系统的另一回路。常见故障是系统工质流量不足或执行机构不能动作。比如舵机转舵油缸不能动作，常常是因为安全阀泄漏严重或卡在开启位置一直处于旁通状态所致。 　　1.3 共用型交点 　　如泵控型舵机追随机构控制的两台变向变量泵液压伺服变量机构及它们的联动杆等。其工作特征是同一套机构可同时控制两台设备动作。常见故障是其中1台被控设备出现问题，连带另1台被控设备也无法动作。比如某船由五点式追随机构控制的两台轴向柱塞式变向变量泵的舵机突然不来舵，其原因是其中1台不工作的舵机油泵液压伺服变量机构被1粒电焊渣卡死，连带另1台正在工作的舵机油泵也无法供油而使舵机不能转舵，只要在两台泵液压伺服变量结构的联动杆处轮换单接其中1台泵，就能找出故障所在。 　　2.处理办法 　　所谓“软硬兼施”是指处理轮机设备故障要采用“软硬”两种办法。所谓“硬”办法，就是采用处理故障的基本原则去判断故障的症状、分析故障原因及选择处理故障方法。适用于能从逻辑上判断正确，从理论上分析到位，再着手拆检验证的“显性”故障处理。所谓“软”办法，就是采用处理故障基本原则以外灵活的方法。适用于一时不能确定症状、原因的，没有完全把握“锁定”目标的，但可先“锁定”的零部件进行替换验证，再去拆检验证的“潜性”故障处理。 　　2.1 处理故障的“硬”办法 　　根据图1来说明分析处理故障的3个基本原则。 　　图1 故障分析 　　1）“先常见、后少见”原则。即在分析故障原因时应先考虑常见的原因，然后再考虑少见的原因。图1中方框①～⑤所出现的问题都视为常见故障，而少见的故障一般是偶发性的、理论书上找不到的故障。比如方框⑥是比较少见的故障。 　　2） “先外部、后内部”原则。即当故障出现后，应先分析机器的外部原因，然后再分析机器的内部原因。所谓外部就是比较直观的如进出压力表，管系阀门、机器的辅助设备等。图1中方框⑤、⑥就是机器的内部原因，其他则是机器外部的原因。 　　3） “先简单、后复杂”原则。即分析故障时要先从简单原因着想，后考虑复杂原因。往往是几个同时出现的，很容易误导分析和判断思路的故障称为复杂故障。比如上例中，液压系统工作时出现不能建立压力，处理故障的过程中发现更换液流阀后仍不能建立油压，最后查明原因在液流阀出故障（图1中方框④）的同时，配油盘定位销脱落而错位，造成液压油通过冷却道回油箱（图1中方框⑥），使得系统无法建立油压。 　　2.2 处理故障的“软”办法 　　在使用“软”办法处理故障时要注意：要把替换验证下来的部件进行拆检验证，从理论上能分析到位，也就是让“潜性”故障变为“显性”故障，回归处理故障的基本原则；采用处理故障基本原则以外的灵活性方法，也应该有一定的依据，包括要有一定的条件，考虑替换部件的工作量大小，不能盲目地东拆西换。 　　1）利用发生故障设备所配备的进出压力表处理故障。 　　“往复泵启动后不供液或流量太小”的故障还可利用泵吸排压表的方法来处理故障，见图2。 　　图2 利用往复泵泵吸排压力表 　　处理