汽车电器设备与维修课件1绪论及蓄电池.pptVIP

汽车电器与电子控制技术 Automobile Appliance Electronic Controling 课程性质与任务 《汽车电器与电子控制技术》是“汽车类专业”必修的一门主干专业课。通过学习本课程,培养学生掌握现代汽车电器设备及电控系统的原理与检修的基本理论知识,具备对汽车电器系统检测、维修的基本实践技能。　 1. 掌握常用汽车电气设备及电控系统的构造及工作原理。 　　2. 具有对汽车电气系统及零部件的检测、维修、试验和故障诊断能力。　　3. 培养读识汽车电气系统电路图的能力。 学习目标 了解蓄电池的分类与功用。 掌握铅蓄电池的基本结构、工作原理、特性。 掌握蓄电池的容量概念及影响因素。 掌握蓄电池的充电、使用及故障检测排除方法。 了解新型蓄电池的结构特点及发展趋势。 课题一 蓄电池的结构与型号一 蓄电池的功用与分类 汽车上装有蓄电池和发电机两个直流电源，这两个电源并联，全车的用电设备均为并联。 课题一 蓄电池的结构与型号一 蓄电池的功用与分类 蓄电池是一种化学电源，靠其内部的化学反应来储存电能或向用电设备供电。目前燃油汽车上使用的蓄电池主要有两大类：铅酸蓄电池（以下简称铅蓄电池）和镍碱蓄电池。下表列出了各种蓄电池特点。 铅蓄电池由于结构简单、价格便宜、内阻小、可以短时间供给起动机强大的起动电流而被广泛采用。铅蓄电池又可以分为普通铅蓄电池、干荷电铅蓄电池、湿荷电铅蓄电池和免维护铅蓄电池。 二 蓄电池的结构与型号 蓄电池一般由3个或6个单格电池串联而成，结构如图所示。 1．极板 极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充、放电的化学反应主要是依靠极板上的活性物质与电解液进行的。极板分为正极板和负极板，均由栅架和活性物质组成。  栅架的作用是固结活性物质。栅架一般由铅锑合金铸成，具有良好的导电性、耐蚀性和一定的机械强度。栅架的结构右上图所示。为了降低蓄电池的内阻，改善蓄电池的起动性能，有些铅蓄电池采用了放射形栅架，右下图为桑塔纳轿车蓄电池放射形栅架的结构。 正极板上的活性物质是二氧化铅（PbO2），呈深棕色；负极板上的活性物质是海绵状的纯铅（Pb），呈青灰色。将活性物质调成糊状填充在栅架的空隙里并进行干燥即形成极板。如右上图所示。 将正、负极板各一片浸入电解液中，可获得2V左右的电动势。为了增大蓄电池的容量，常将多片正、负极板分别并联，组成正、负极板组，如右下图所示。在每个单格电池中，正极板的片数要比负极板少一片，这样每片正极板都处于两片负极板之间，可以使正极板两侧放电均匀，避免因放电不均匀造成极板拱曲。厚度：1.8～2.2mm 2．隔板 隔板插放在正、负极板之间，以防止正、负极板互相接触造成短路。隔板应耐酸并具有多孔性，以利于电解液的渗透。常用的隔板材料有木质、微孔橡胶和微孔塑料等。其中，木质隔板耐酸性较差，微孔橡胶隔板性能最好但成本较高，微孔塑料隔板孔径小、孔率高、成本低，因此被广泛采用。 3．电解液 电解液在蓄电池的化学反应中，起到离子间导电的作用，并参与蓄电池的化学反应。电解液由纯硫酸（H2SO4）与蒸馏水按一定比例配制而成，其密度一般为1.24～1.30g/cm3。 电解液的密度对蓄电池的工作有重要影响，密度大，可减少结冰的危险并提高蓄电池的容量，但密度过大，则粘度增加，反而降低蓄电池的容量，缩短使用寿命。电解液密度应随地区和气候条件而定，下表列出了不同地区和气温下的电解液的密度。另外，电解液的纯度也是影响蓄电池性能和使用寿命的重要因素之一。 4．壳体 壳体用于盛放电解液和极板组，应该耐酸、耐热、耐震。壳体多采用硬橡胶或聚丙烯塑料制成，为整体式结构，底部有凸起的肋条以搁置极板组。壳内由间壁分成3个或6个互不相通的单格，各单格之间用铅质联条串联起来，如右图所示。壳体上部使用相同材料的电池盖密封，电池盖上设有对应于每个单格电池的加液孔，用于添加电解液和蒸馏水，以及测量电解液密度、温度和液面高度。加液孔盖上的通风孔可使蓄电池化学反应中产生的气体顺利排出。 5．联条 作用：连接单个电池； 材料：铅锑合金 连接方式：外露式、跨接式、 对焊式 6、极桩 极桩的位置： 极桩的特征：标号法；涂色法；尺寸法；观察法；测量法 按机械工业部JB2599－85《铅蓄电池产品型号编制方法》标准规定，铅蓄电池的型号分为三部分：如型号6－