四轮定位、补胎、动平衡.pptVIP

四轮定位检测与调整 四轮定位的概念？ 为使汽车稳定行驶，转向轻便，必须用汽车悬挂来保证车身及车轮与地面之间应形成一定的相互位置关系，为了确保三者之间所具有的一定相互位置关系，称之为四轮定位。 车轮定位不良导致的主要问题 1、后倾角太大，转向时方向盘沉重； 2、车辆静态和动态不平衡，方向盘就会发飘； 3、左右轮外倾角不等会加速轮胎的单边磨损； 4、前束不对也会引起轮胎的快速磨损，而吃胎 的主要原因是没有做好汽车四轮定位。 例如：外倾角的偏差使车轮不能垂直于地面，单边接触地面的轮胎增加了数倍的压强，使单边接触地面的轮胎迅速磨损，加上高速、高摩擦引起的高温，胶质软化，车辆跑偏，减短轮胎使用寿命。 什么状况下要做四轮定位呢？ 1、每行驶20,000公里或6个月； 2、直行时车往单边跑偏； 3、行车时车身漂浮摇摆不定； 4、前轮或后轮单边磨损； 5、发生碰撞事故维修之后都应进行四轮定位检测和定位。 四轮定位使用仪器的要求 四轮定位仪是四轮定位系统中最重要的组成部分，可以准确的测量并且算出四个轮子的定位角度，引导操作人员进行正确的调整。四轮定位仪对专用的四轮定位举升机要求极高，举升机工作在任何高度的前后左右都应在一水平面上，最大偏差不得大于3mm，所以举升机不准，也无法测出准确的数据，也做不好四轮定位。 四轮定位的四个要素 1、车轮外倾角； 2、车轮前束； 3、主销后倾角； 4、主销内倾角。 车轮外倾角 车轮中心平面不是垂直于地面的，而是向外倾斜一个角度，称为车轮外倾角。 车轮外倾角 这是因为假如空车时车轮正好垂直于地面，则满载时，车桥因受压产生变形，中间下沉，两端上翘，车轮便随之变为内倾，这样将加速轮胎的磨损。另外，内倾的车轮从两端向内挤压轮毂上的轴承，加重了它的负荷，降低了使用寿命。因此在安装车轮时要预先使车轮有一定的外倾。 前轮外倾角是在转向节设计中确定的。设计时使转向节轴颈的轴线与水平面成一角度，该角度即为前轮外倾角（一般为1度左右）。 前束 车轮有了外倾以后，在滚动时就会导致两侧车轮向外滚开。由于转向横拉杆和车桥的约束使车轮不可能向外滚开，于是车轮在无法按照自己的预想轨迹滚动的情况下，势必产生横向滑动，从而加重了轮胎的磨损。为了消除这种不良影响，在安装车轮时，使汽车两前轮并不平行，俯视车轮，会发现两前轮就象人的内八字脚一样。这称为车轮前束。 前束 前束是两前轮的前端距离和后端距离的差，其结果是两前轮不再与行驶方向平行，前轮前束防止轮胎在转动时分开（杜绝横向移动），这样减少了车轮的摆动和摩擦，轮胎的过度摩损。 前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。可选择英尺和毫米的计量单位。 所有的测量须注意具体车辆的生产厂家所标明的公差和载荷限度。一般前束值为0~12mm。 主销后倾角 转向轮的转向轴心——主销并非垂直于地面，而是朝两个方向产生倾角，即主销内倾角和主销后倾角。 主销后倾角。站在车身左侧，观察车的左前轮，我们会发现主销是向后倾倒的。这样做的主要目的是为了让主销的延长线与地面的交点在车轮触地点的前面。 主销后倾角的作用 主销后倾角的作用是为了使车轮在滚动的过程中保持稳定，不致左右摇摆。 现在车辆一般采用的主销后倾角不超过2~3度。现代高速汽车由于轮胎气压降低弹性增加，而引起稳定力矩增加，因此主销后倾角可以减小到接近于零，甚至为负值。 主销后倾角的作用 举例说明：推铁环的游戏 我们用一个头部带圈的长铁杆从后面推一个大铁环使其滚动，由于铁环很容易翻倒而使得这个游戏具有一定的挑战性。但如果我们换一种推法，让铁杆与铁环的接触点在铁环与地面接触点的前面，我们会发现这样做使得这个游戏的挑战性大大降低了，铁环不再那么容易晃动甚至翻倒了。这就是主销后倾角的妙用。 主销内倾角 主销内倾角。站在车的后部，观察车的右前轮，会发现主销向左倾倒，也即向内侧倾倒。目的是为了在转弯的时候让车轮产生倾斜。 主销内倾角 主销内倾角：这是主销轴线与铅垂线的夹角(主销轴线同一个与汽车横轴相垂直的平面相交的夹角)，在转弯后产生使前轮自动回正的力矩，车轮外倾角和主销内倾角决定轮胎与路面的接触点，主销内倾角减少路面作用于车轮上的阻力矩因而加强了转动的能力，同时，路面对转向机构的冲击也减少了。 一般内倾角不大于8度，距离c一般为40-60mm。 主销内倾角 举例说明：骑自行车拐弯的时候，会自然地将车子向所转的方向倾斜，让车轮与地面有一个夹角，这样做是为了产生足够的向心力。 汽车也是一样，右侧车轮在右转弯的时候在主销内倾角和后倾角的共同作用下会向右侧倾倒，而左侧车轮虽也有主销内倾角，却不会向左侧倾倒，因为还有主销后倾角，把它又拉了回来，甚至也能向右微微倾斜。不仅