二手车鉴定与评估课程课件第二章.pptVIP

修复费用法 二手车有形损耗＝修复后的重置成本－修复补偿费用 功能性贬值及其估算 一次性功能贬值的测定 从理论上讲，同样的车辆其复原重置成本与更新重置成本之差即是该车辆的一次性功能性贬值。 总的原则是被替代的旧型号车辆其价格应低于新型号的价格。 营运性功能贬值的估算 （1）选定参照物，并与参照物对比，找出营运成本有差别的内容和差别的量值。 （2）确定原车辆尚可继续使用的年限。 （3）查明应上缴的所得税率及当前的折现率。 （4）通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性功能贬值。 经济性贬值及其估算 1.估算前提。车辆经济性贬值的估算主要以评估基准日以后是否停用，闲置或半闲置作为估算依据。 2.已封存或较长时间停用，且在近期内仍将闲置，但今后肯定要继续使用的车辆最简单的估算方法是：按其可能闲置时间的长短及其资金成本估算其经济贬值。 3.根据市场供求关系估算其贬值。 使用年限法估算成新率 等速折旧法 加速折旧法 规定使用年限 汽车有三种使用年限规定，即8年（常见的有出租车）、10年（租赁汽车）和15年（9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型））。 大中型拖拉机是指功率在20马力及以上的拖拉机，凡属下列情况之一的大中型拖拉机都应报废： （1）大中型拖拉机使用年限超过15年（或累计工作1.8万h），经检查调整后，耗油率上升幅度仍超过出厂额定标准20%的，功率降低值超过出厂额标准15%的； （2）由于各种原因造成机动车严重损坏，无法修复或一次性修理费超过新车价格二分之一的； （3）使用多年且无配件来源，车型老旧的进口拖拉机，国产非定型和淘汰的拖拉机。 已使用年限 汽车的已使用年限应采用折算年限，即： 这种使用年限表示方法既反映了汽车的使用情况（即管理水平、使用水平、维护保养水平）、使用强度，又包括了运行条件和某些停驶时间较长的汽车的自然损耗。 通常，25万元以上的汽车采用年份数求和法较好，25万元以下的汽车采用双倍余额递减法较好。 综合分析法估算成新率 综合分析法是以使用年限法为基础，再综合考虑到影响二手车价值的多种因素，以系数调整确定成新率的一种方法。 估算方法 综合调整系数 （1）车辆无须进行项目修理或换件的，可采用表3-2所示推荐的综合调整系数，用加权平均的方法进行微调； （2）车辆需要进行项目修理或换件的，或需进行大修理的，综合考虑表3-2列出的影响因素，可采用“一揽子”评估方法确定一个综合调整系数。 综合调整系数 车辆技术状况调整系数 车辆技术状况调整系数是基于对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系数来修正车辆的成新率，技术状况调整系数取值范围为0.6～1.0，技术状况好的取上限；反之取下限。 车辆使用和维护状态调整系数 它是反映使用者对车辆使用、维护的水平，不同的使用者，对车辆使用、维护的实际执行情况差别较大，因而直接影响到车辆的使用寿命和成新率，使用和维护状态调整系数取值范围为0.8～1.0。 车辆原始制造质量调整系数 原始制造质量调整系数取值范围在0.8～1.0。 车辆工作性质调整系数 车辆工作性质调整系数取值范围为0.7～1.0。 车辆工作条件调整系数 车辆长期在道路条件为好路和中等路行驶时，工作条件调整系数分别取1和0.9；车辆长期在差路或特殊使用条件下工作，其系数取0.8。 一般综合调整系数取值不要超过1。 其他因素对成新率的影响 车辆大修 重大事故 技术鉴定法估算成新率 技术鉴定法是评估人员用技术鉴定的方法测定二手车成新率的一种方法。 部件鉴定法是对二手车辆按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小予以加权评分，最后确定成新率的一种方法。 整车观测法主要是采用人工观察的方法，辅之以简单的仪器检测，对二手车技术状况进行鉴定、分级以确定成新率的一种方法。 采用重置成本法的优点： （1）比较充分地考虑了车辆的损耗，评估结果更趋于公平合理； （2）有利于二手车辆的评估; （3）在不易计算车辆未来收益或难以取得市场（二手车交易市场）参照物条件下可广泛应用。 运用重置成本法的缺点是工作量较大，且经济性贬值也不易准确计算。 二手车销售定价 二手车流通企业在二手车收购与销售经营活动中，二手车的销售价格是决定收入和利润的唯一因素。 分析定价因素→确定定价目标→选择定价方法→制定定价策略→确定最终价格 二手车销售定价应考虑的因素 成本因素 （1）固定成本费用 （2）固定成本费用摊销率 （3）变动成本费用 二手车的总成本费用 收购价格×固定成本费用摊销率+变动成本费用 供求关系 在市场经济体系下，供求状态也是制定销售价格时所依据的基本因素之一，二手车的销售定价，一方面必须补偿所耗的成本费用并保证一定利润的获得；另一方面也必须适应市