发动机冷却液温度传感器间歇性故实障排除.docVIP

广州东风汽车学院机电全能毕业论文 发动机冷却液温度传感器间歇性故障排除 一、前言 汽车是人类进步的主要标志，现代科技的结晶，为人类日常生活带来了更加便宜捷的交通服务。如今，社会的发展、科技的不断进步，对我们汽车维修人员也提出了更高的要求，进入电子产品时代，各汽车科技产品的不断问世，这对我们维修人员来说，不但给学习带来了机遇，同时出警告我们维修人员具有很大的挑战，我们只有不断加强学习先进科技文化水平，才能迎接在汽车维修过程中带来的不同挑战，因此，我们在以后的实践中需要不断努力才能稳步前进。 二 、关键词：冷却液温度传感器、间歇故障、更换、故障排除 三、摘要： 本文主要介绍一辆装备东安4Q-ME 发动机，德而福电子燃油控制系统的柳州五菱小面包汽车，由于发动机水温传感器间歇故障导致在行驶中有突然加速不畅，急加速时发动机会抖动，转速会下降的故障诊断及排除过程。 四、正文：（故障诊断与排除） 该车是在2011年1月份来到我院的，具车主反映该车在特约服务站维修多次，也更换了发动机ECU和主机电器等。同时也调整过曲轴位置传感器与触发齿轮间的间隙，但是故障一直未能排除。得知我院维修技术力量雄厚，故慕名前来检修，盼望能解决问题。 老师安排到我为该车进行故障诊断。在该车没有熄火怠速的情况下，使用了X—431发动机故障检测电脑对发动机进行了检测。第一步首先读取故障码，检测仪无故障码显示。第二步接着进行数据分析，在所有发动机参数当中，发现与冷却液温度有关的传感器的数据存在异常，显示的信号电压为3.65V，冷却液温度显示为-6度。与实际冷却液温度明显不符。 在熄火后检测冷却液温度传感器的电阻，发现其电阻值正常，检测冷却液温度传感器的电路也未发现有什么异常情况。冷却液温度传感器安装在发动机机体或汽缸上，与冷却液接触，用来检测发动机循环冷却液的温度，并将检测结果传输给电控单元以便修正喷油量和点火正时。水温传感器采用对对温度变化非常敏感的热敏电阻制成，其结构及与电控单元连接，《如图》。 传感器两根导线都和电控单元连接，其中一根为搭铁线，热敏电阻经常采用温度系数电阻，水温越低，热敏电阻阻值越大，电控单元根据这一信号，增加喷油量，可以使混合气浓度增加。但是，在重新启动发动,这时发动机的工作有恢复正常。综合故障现象和发动机有关数据分析认为，在发动机达到正常工作温度后，发动机ECU接收到的是极低的冷却液温度信号，导致发动机ECU所修正的喷油量和点火正时均是满足发动机冷却液温度极低时的工况需要，因而导致了发动机加速不良，不易启动。同时空调系统也是由发动机ECU控制的，冷却液极低的情况下ECU自然就会切断空调系统的工作。 综合以上分析，该故障应为冷却液温度传感器间歇不良所致。为了进一步验证上述的分析，在发动机达到其正常工作温度后，停止发动机工作，然后拔下冷却液温度传感器的线束侧连接器，在该连接器上接一只可变电阻，接着启动发动机，并逐渐改变其电阻值。此时发现当电阻值低于3千欧姆时，发动机及空调制冷系统均能正常工作，当电阻值≥5千欧姆时，发动机便会出先加速不良的现象。当电阻值达10千欧姆时，出现了很多故障。不仅发动机加速不良，而且自动切断了空调压缩机的电源。之后又想到了使用替换法来测试。 把故障车的冷却液温度传感器拆下装到我们的金杯教学车车上进行测试（电控发动机的冷却液温度传感器其工作原理、技术参数基本相同）。刚开始时发动机还是能正常工作，空调冷却系统也工作正常。但是在发动机工作一段时间后，发动机开始出现加速不良，且空调系统也停止了工作。发动机运行数据发现冷却液温度传感器的数据存在异常，显示的信号电压为3.65V，冷却温度显示为-6度。我们用进气温度传感器为参考，而显示的进气温度为35度，更加证明冷却液温度传感器的数据与实际冷却液温度明显不符。 由此测试表明该故障引起的原因是冷却液温度传感器损坏而造成的。在买回新的冷却液温度传感器后进行了新旧对比后。装上了新的冷却液温度传感器后在长时间的试车表明，发动机和空调制冷系统均工作正常。故障到此全面解决排除了。 五、结束语： 通过以上一系列细致的检查诊断，最终将这辆车的故障排除了。从该实例中得出结论：造成该车故障的是冷却液温度传感器偶发性故障所导致的。冷却液温度传感器将发动机实时温度信号传送给发动机ECU，用于修正喷油量和提高发动机输送功率，还根据该信号作为控制空调的重要依据。如果发动机ECU接收到该元件错误信号，将会导致喷油过多或其他故障。所以冷却液温度传感器故障不但会影响到发动机的性能，也会影响到空调的正常工作，给车辆的正常使用带来不必要的麻烦。通过这次故障检测和排除，使我体会到：作为新型的汽车维修技术人员，除了要不断提高汽车的维修动手能力和理论知识水平，还要熟练运用现代汽车维修诊断仪器设备对车辆进行故障