修平高速B4标段红砂岩施工技术交底.doc

修平高速B4标段 红砂岩路基施工工艺 一、工程概况 本项目位于修平至平江（赣湘界）高速公路（以下简称为“修平高速”）位于九江市修水县境内，本合同段为B4合同段，起始桩号K65+300至K72+320终点，全长7.02公里，本合同段主要地貌为低丘高岗、冲洪河沟、砂岩稻田，主要土质为红砂岩。路基为开挖山体，回填冲洪沟、半填半挖。 二、施工准备情况 部位 填料最小强度（CBR）（%） 填料最大粒径（cm） 路 堤 上路床（0~30cm） 8.0 10 下路床（30~80cm） 5.0 10 上路堤（80~150cm） 4.0 15 下路堤（﹥150cm） 3.0 15 零填及路堑路床（0~30cm） 8.0 10 ）））00mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 ⑸、地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m。台阶顶一般作成2%~4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200~300mm的表土翻松。 ⑺、任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。 ⑻、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。 ⑼、用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。 ⑽、路堤填筑材料采用自卸车运输到现场后，根据车辆的吨位，计算每车的松铺面积，由专人指挥卸料，然后再用推土机进行摊铺，平地机刮平，辅以人工整平后，再进行碾压，碾压到规定的压实度。 填筑路堤宜采用水平分层施工，即按照横断面全宽分层次逐层向上填筑。如原地面不平的，应由最低处分层填起，每层松铺厚度不超过30cm，路堤两侧各超宽填筑50cm，每填一层，要检测压实度是否符合设计要求，经自检合格报监理认可后，方可再填上一层。 ⑾、路堤压实： 利用I、II类红砂岩作为路基填料采取“预崩解—耙压—压实”工序为核心施工工艺，使红砂岩全部或大部分颗粒粉碎，消除水活性，将其全部或大部分转换成土，达到填料的良好级配，形成实心密实的不透水路堤，防止红砂岩路基病害发生。 预崩解 压实 除武装 耙压 隔断外界水份 a、红砂岩预崩解在料场完成后再运至路堤填筑路段摊铺； b、耙压。用推土机将运至工点的I、II类红砂岩填料推平，并借助推土机的履带交粗颗粒压碎，再以推土机后挂的松土齿耙松，并耙出较大颗粒，再推、压大颗粒，如此反复多遍直至大颗粒基本压碎为止。 c、碾压密实。红砂岩土压实的控制在最佳含水量±2%以内。若含水量超标均应进行摊晒、晾干；最佳含水量低于2%严重干燥时，应用人工或洒水车提前一天均匀浇洒，并用拌和设备拌和均匀，再用平地机精细平整，压路机碾压密实。 红砂岩土耙压完成后，再用平地机细平，并造好横坡（24%），先用压路机第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱到强振施压，最大速度不宜超过4km/h，碾压时由两边向中间(或从低坡处向高坡处)，纵向进退式进行，横向接头对振动压路机一般重叠0.40.5m，前后相邻两区段宜纵向重叠1.01.5m，应达到无漏压、无死角，确保碾压项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 压 实 度 （%） 零填及路堑 上路床（m） 0～0.3 96 按JTG F80/1-2004附录B检查 密度法：每200m双车道每压实层测4处 路 堤 （m） 上路床 0～0.3 96 下路床 0.3～0.8 上路堤 0.8～1.5 94 下路堤 ＞1.5 93 2 弯沉值（0.01mm） 不大于设计要求值 按JTG F80/1-2004附录Ⅰ检查 3 纵断面高程（mm） +10，-15 水准仪：每200m测4个断面 4 中线偏差（mm） 50 经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH点 5 宽度（mm） 符合设计要求 米尺：每200m测4处 6 平整度（mm） 15 3m直尺：每200m测2处×10尺 7 横坡（%） ±0.3 水准仪：每200m测4个断面 8 边坡 符合设计要求 尺量：每200m测4处 河北广通路桥集团有限公司 修平高速B4项目部 2015年10月21日 修水至平江（赣湘界）高速公路新建工程 Ｂ４合同段