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我国汽车营地发展现状及营地规划模式相关问题的思考 【摘要】随着中国家庭汽车的普及以及新型旅游方式自驾车旅游的兴起，作为开展这项旅游活动重要设施的汽车营地迅速发展。通过对中国现有汽车营地资料的收集和整理，对我国汽车露营地建设的SWOT模型分析，探讨我国汽车营地规划模式。 【关键词】汽车营地 发展现状 营地建设 一、汽车营地研究综述 （一）国外对汽车营地的研究概述 汽车营地最初是以野营的形式在欧美一些发达国家产生。根据国际宿营和野营车联合会（FICO）的专业界定，汽车营地是指在交通便利，风景优美的地方开设的，有一定场地 和设施条件，可以为自驾车旅游者和其他露营者提供自助或半自助的露营经营主体，主要提供游览、住宿、餐饮、休闲、娱乐、购物、租赁、信息咨询、金融保险服务、汽车保养与维护等服务，它一般分为自驾汽车营地和房车汽车营地。现代汽车营地雏形的露营起源于1860年的美国。1932年8月，世界野营及野营车总会在荷兰的成立标志着世界野营活动的正式形成。第二次世界大战后，发达国家的野营活动发展迅速，其中汽车营地旅游已成为人们最喜爱的旅游方式。？在国外很多国家的汽车营地发展都很成熟，有规定详细的分级标准和设施要求。在欧洲目前已有6000多个标准的露营地，吸引着成千上万的露营爱好者，尤其是在旅游旺季更是爆满。 （二）国内对汽车营地的研究概述 中国房车露营旅游只有十几年的发展历程，尽管近几年房车旅游也开始席卷中国大地，但受我国经济及旅游业发展影响，截止2014年，专家预测我国目前拥有的房车数量在15000辆左右。与房车配套的房车露营地的产生和发展也比较迟缓，主要表现在以下几个方面：首先是房车露营地的数量少，而且还具有地域集中性，主要分布在经济发达的京津地区和珠三角地区；其次是现有的房车露营地规模较小，设施设备还有待完善，国内很多房车露营地只能提供简单的水、电、网络等服务，娱乐项目很少；再次是国内现有的房车露营地的管理还处于探索阶段，管理不够系统，此外房车露营地的星级划分标准和露营地设施设备建设标准也还在筹划中，这不利于对房车露营地的统一有效管理；最后是我国政府还未设专门的管理部门对房车露营地进行统一管理，而现有的房车露营地协会发挥的作用也非常有限。 二、我国汽车露营地建设的SWOT模型分析 （一）优势分析 （1）露营旅游已经成为世界旅游业新的经济增长点。根据美国2010年2月的户外产业协会调查，金融危机中很多产业受到了严重影响，但户外产品尤其是涉及徒步、露营、独木舟、皮划艇及其他一些简单户外活动的商品销售却保持着强劲的增长势头，各类户外活动用品及宾馆饭店专用产品，已成为旅游业新的经济增长点。 （2）我国汽车普及率的提高与高速公路网的建设为我国露营旅游发展提供了相当的便利。据统计，至2009年底，我国汽车保有量已达7619.31万辆，私家车与数量庞大的单位车辆、社会经营车辆，形成了坚实的露营旅游物质基础。此外，交通是旅游业发展的基础保障，便捷通达的综合立体交通在保证旅游最终目的实现的同时，以其特有的魅力吸引着旅游群体，引导旅游客源市场的分布。 （3）我国旅游产业的升级转型可以促进其发展。 随着我国经济水平的发展、社会的进步与人民生活质量的提高，人们所关注的重点不再只有物质层面而是转向精神文化领域的享受。公民对旅游的消费品味正在不断升级，回归自然、体验休闲的需求日益提高，旅游概念日趋个性化和理性化，房车露营产业也正是在这一理念的推动下呈现出一片勃勃生机的发展态势。 （4）支持露营旅游发展的整体环境已经形成。经过改革开放30年来的发展，我国旅游业的总体规模不断壮大，产业地位不断上升，发展环境不断改善，要素体系不断优化，支持露营旅游发展的整体环境已经形成。 （5）居民的平均收入和闲暇时间不断增加。2010年我国人均年收入可达1.5万元人民币左右，而且假日制度法定假日调整为“两长五短”――两个“7天长假”与五个“3天短假”――职工的法定休息日达到115天；再加上我国休假制度的推广及落实，形成了居民休闲动向和消费模式的新特点：散客化、家庭化、个性化、自驾车出游等。 （二）劣势分析 （1）对露营市场缺少足够的认识。客观地讲，对于我国露营旅游市场，我们还缺少应有的基础分析和科学预测，特别是对露营市场发展规律还不能做到有效把握。在我国露营旅游业的发展过程中，政府导向不足，行业协会引导欠缺，企业投入积极性不高，制约了我国露营旅游市场的发展。 （2）我国家庭房车保有量严重不足据调查显示，至2010年底，我国房车保有量还不足5000辆，远不及欧美等国家的房车保有量，难以形成一个有规模的房车露营旅游市场，因而不能很好的带动露营地的建设和发展。 （3）露营产品严重供给不足。一方面，从露营地的数量与分布上来看，我国露营地供给明显无法满足需求。另一方面，从露营产品的内容上来看