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水泥混凝土配合比优化设计与施工技术的改进 　　摘 要：文章以广（州）乐（昌）高速公路T23合同段项目为依托，通过优化水泥混凝土配合比设计和改进施工技术，并在实际施工过程中加以应用，以提高结构物的质量。 　　关键词：混凝土；配合比；优化设计；技术改进 　　公路桥梁、隧道、涵洞作为公路施工的基本组成部分，与公路建设同步发展。随着工程的建设开展，混凝土质量好坏已成为影响工程质量的关键因素之一，所以，对混凝土配合比设计和施工技术的研究有重要意义。 　　基于以上考虑，针对越来越多的桥梁、隧道、涵洞工程的施工，为寻求最大的经济效益、避免质量事故以及改善混凝土施工质量，提出混凝土配合比设计及施工技术研究，并通过研究形成实用的混凝土配合比设计和施工技术工艺措施。本文以广（州）乐（昌）高速公路T23合同段项目为依托，介绍结构物混凝土配合比优化设计及施工技术的改进，以提高混凝土施工质量。 　　1 工程概况 　　广乐高速T23合同段位于英德市连江口镇，起点桩号K185+ 100，终点桩号K199+830，路线全长14.730km。本项目主要有连江口隧道1座，右线长2168m、左线长2265m，大、中桥共11座（包含互通2座），互通匝道桥3座，通道、涵洞共30道（包含改路）等。 　　本项目在配合比设计及优化方面主要以甲供水泥固定不变为前提，综合经济适用及最大限度提高混凝土性能两方面因素，严格选取并控制沿线地材及外加剂质量，再以水泥及地材固定不变前提下，通过大量试验调整外加剂性能从而控制混凝土综合性能，并在施工过程中持续监控。同时施工过程中先后采用了大块钢模板、模板漆、模板布、普通钢模板加焊不锈钢板等工艺进行各项施工过程控制，改善混凝土外观。 　　2 原材料的选用 　　2.1 水泥 　　本项目水泥为业主甲供，水泥进场应满足国家标准GB175的有关规定。 　　2.2 细集料 　　细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然河砂，也可选用采用专门磨机机组生产的人工砂。不宜使用山砂。在不具备可靠冲洗条件的情况下，不得使用海砂。 　　项目范围内不存在山砂及海砂，沿线北江砂场较多，水路及陆路运输均可，出产河砂较洁净杂质较少且基本不含云母等晶体颗粒，但因取砂位置不同细度存在一定差异，主要为中、粗砂。配制混凝土时优先选用中砂。当采用粗砂时，应提高砂率，并保持足够的水泥用量，以满足混凝土的和易性。 　　细骨料的颗粒级配（累计筛余百分率）应严格控制满足规范要求。 　　2.3 粗集料 　　根据规范及实际要求，分别对石场的石口位置及选料、机械配备、加工工艺、碎石质量等环节提出了具体要求，其中要求必须进行反击破2次循环工艺，以此有效保证碎石颗粒形状及针片状颗粒含量，最大限度的提高混凝土强度。进场后骨料级配、含泥量、针片状等检测合格后方可使用。 　　2.4 拌合用水 　　拌合用水和蒸馏水（或符合国家标准的生活饮用水）进行水泥净浆试验所得的水泥初凝时间差及终凝时间差均不得大于30min，且初凝和终凝时间应符合水泥国家标准的规定；水泥砂浆或混凝土的28d抗压强度不得低于用蒸馏水（或符合国家标准的生活饮用水）拌制的对应砂浆或混凝土抗压强度的90%。 　　本项目出于山林地带，地表水汇集后均排入连江，水质经检测达到饮用水标准，能够满足拌合用水要求。 　　2.5 外加剂 　　外加剂应采用减水率高、坍落度损失小、适量引气、能明显改善或提高混凝土耐久性能的质量稳定产品。外加剂与水泥之间应有良好的相容性。 　　3 水泥混凝土的配合比设计 　　3.1 混凝土配合比的计算 　　混凝土配合比的计算严格按照试验检测规程进行，规范内相关内容已做详细说明，这里不再重复。 　　3.2 混凝土配合比的确定、调整与选定 　　混凝土配合比的最终确定主要分为三个步骤：根据计算结果进行配合比的试配、根据试配检测的试验结果对配合比进行调整、根据调整后的配合比进行验证，最终选定各项性能指标满足要求且经济、合理的配合比。 　　3.2.1 混凝土配合比的试配 　　（1）进行混凝土配合比试配时应采用工程中实际使用的原材料，宜于生产使用的方法相同。当试拌得出的拌合物坍落度不能直接满足要求，或粘聚性和保水性不好时，应在保证水灰比不变的条件下相应调整用水量和砂率，直到符合要求为止。然后得出混凝土强度实验用的基准配合比。 　　（2）混凝土强度试验时采用三个配合比，其中一个应为基准配合比，另外两个配合比的水灰比，宜较基准配合比分别增加和减少0.05；用水量与基准配合比相同，砂率可分别增加和减少1%。当不同水灰比的拌合物坍落度与要求值的差超过允许偏差时，可通过增、减用水量进行调整。 　　（3）制作混凝土试块强度试验试件时，应检查混凝土拌合物的坍落度、粘聚