萍乡市城市公共交创建规划.docVIP

萍乡市公共交通创建全国文明城市三年规划 城市公共交通是城市文明的窗口。为尽快提升我市城市公共交通服务水平，实现市委、市政府创建全国文明城市的目标，特制定本规划。 一、现状及存在问题 （一）现状 本市城市规划面积为41.8平方公里。城区现有公交线路18条 见附件1 ，公交场站（西站、南站、北站和安源新区站）四处。城区公交线网长度为106.3公里，公交线路总长度为152.3公里，城区线网密度2.12公里/平方公里（标准：中心城区应为3—4公里/平方公里、城市边缘区应为2—2.5公里/平方公里）。整体线网结构形式是以公交西站和公交北站（火车站）为首发中心。覆盖范围东至白源、安源，南至五陂镇，西至汪公谭、长兴馆，北至福田、彭高。由于萍乡城区的发展主要是以城西南老城区向东北方向拓展，中心城区主干道以南北走向为主，东西走向为次，加上城西南汽车站和城北火车站为主要人口集散地，所以公交线路以城西南至城北为骨架线（如1路线：火车站—城南站，2路线：城南站—开发区，9路线：汪公谭—田中，18路线：西站—彭高镇，20路:西站—安源新区，15、 17路线：萍中—金山角，4路线：汪公谭—秋收广场）；以环城线为基本线路（如5、6路线：外环线，7、 8路线：内环线，）；另外以北站、西站始发辐射城区周边镇（小区）为补充线路（如16路线：北站—高新园（白源）、19路线：北站—安源，23路线：北站—东壁，3路线：西站—安源，21路线：西站—东壁，11路线：西站—青山）。骨架线的作用主要是贯穿沟通市区各主要区域，环城线的作用是以其服务面积大而方便乘客，而补助线则是起到连接城周边地区的作用。这三种线型功能的相互交错，形成了最大限度方便群众出行和带动促进城市开发及经济发展的功效，其布局和设置基本考虑容纳了道路通行因素，客运市场因素，车辆配置效率和效益因素及远期发展因素。其特点是因地制宜，先主后次，先粗后细。 （二）存在问题 1.主城区路网条件差。目前我市主城区公交营运线网长度为106.3公里，公交营运线路总长度为152.3公里，城区线网重复系数为1.43，属于正常范围之内（公交线路重复率数上限为3.1，下限为1.2）。但是由于我市中心城区呈南北走向的主干道仅有广场路到公园路和跃进路两条走道，且城市主要功能区都集中在这两条走道的周边范围内,90%客流出行的目的都与这两条走道有关。为方便乘客办事，减少中途换乘，所以大部分公交线路均经过这两条走道（经过跃进路的线路有7条，经过广场路的线路有6条，经过公园路的线路有6条）。这些线路的设置是在保证与主要客流相一致的前提布设的，线路设置在原则上不存在问题，但因为我市中心城区道路网络条件还较差，繁华区主要道路通行能力不足，无法适应公交线车辆的快速通行，对道路的畅通和公交准点率均有很大的影响，这一点是我们城市规划建设和城市交通管理必须重视的问题。 2.中心城区交通拥挤，公交优先通行权得不到保障。中心城区交通拥挤是目前影响我市城市公交线网功能发挥的一个主要因素。随着我市城市化机动化进程的加快，近两年我市中心城区出现了交通拥堵日益严重，车辆行驶速度降低的情况。尤其是广场路、公园路、北桥至鹅湖公园段、八一西路、环城南路东门道口段等。由于城区道路的日益拥堵，各路口未对公交车车辆设置优先通行通道和优先通行信号。我市城区的公交平均运行速度在快速下降，2005年公交平均运行速度为16.59公里/小时，2007年下降至14公里/小时，2008年下降至10公里，而经由跃进路和公园路的线路高峰平均运行速度不到10公里/小时（城市公共交通标准运行速度为20—25公里/小时）。公交运行速度的不断下降，造成高峰期公交运力严重不足，每天一到上下班时间，所有公交车辆都堵在路上无法回场，以至于车辆周转不及时而断流。这种情况一是造成乘客待车时间和乘车时间延长；二是造成乘车拥挤，导致乘车难，行车难，严重影响公交服务质量和服务效能。 二、规划年限和范围 （一）规划年限：2007年—2012年（3--5近期规划） （二）规划范围：主城区和副城区的线网，场站用地发展规划。 三、公共交通设施水平指标及发展目标 中心主城区建成公交专用道路为依托的快速公交网络，（2010年前设公交专用道3条以上）—火车站（西环路、八一西路、跃进路）、城南站—开发区东区（跃进南路、广场路、公园路、安源东大道）2条公交专用道路，现有公交一路、二路线改造为快速公交线。 2.调整公交线路3条，新增公交线路9条，与2006年相比，增长比例45%。 3.新增线网长度230公里，与2006年同期相比，增长比例73.3%。 五、各类公共交通方式的发展规划 主城区建成大型公共汽车为主体，出租汽车为补充的城市公共交通体系，副城区建成以大型公共汽车为主体，小公共汽车为补充的交通体系。具体指标：至2012年止，新增公共