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第二章 离合器设计 第二章 离合器设计 本章主要学习： （1）汽车离合器设计的基本要求； （2）各种形式汽车离合器的特点及应用； （3）离合器基本参数的选择及优化； （4）膜片弹簧主要参数的选择及优化； （5）扭转减振器的设计； （6）离合器的操纵。 第二章 离合器设计 第一节 概述 第二节 离合器的结构方案分析 第三节 离合器主要参数的选择 第四节 离合器的设计与计算 第五节 扭转减振器的设计 第六节 离合器的操纵机构 一、离合器分类 一、离合器分类 二、离合器的功用 二、离合器的构造原理 摩擦离合器主要由主动部分（发动机飞轮、离合器盖和压盘等）、从动部分（从动盘）、压紧机构（压紧弹簧）和操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等）四部分组成。 主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构。操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。 /jpk06/qcdpwx/images/gzyl.swf 四部分组成: 主动部分（发动机飞轮、离合器盖和压盘等）、 从动部分（从动盘）、 压紧机构（压紧弹簧） 操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等）。 汽车离合器设计的基本要求 1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。 2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3）分离时要迅速、彻底。 4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。 5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用 寿命。 6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的 能力。 7）操纵轻便、准确。 8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过 程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。 9）应有足够的强度和良好的动平衡。 10）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。 离合器主要作用和要求（总结）： 性能方面： 合：可靠传递发动机转矩 离合器可以传递最大转矩 发动机最大转矩 离：能够分离 分离彻底 过渡 接合平顺 安全 离合器可以传递最大转矩不要太大 使用和维护 可靠性： 寿命：散热、动平衡好、转动惯量小 第二节 离合器的结构方案分析 1．从动盘数的选择 单片离合器 结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底、接合平顺。 1．从动盘数的选择 　双片离合器 传递转矩的能力较大，径向尺寸较小，踏板力较小，接合较为平顺。但中间压盘通风散热不良，分离也不够彻底。 双片式离合器 1．从动盘数的选择 2．压紧弹簧和布置形式的选择 （1） 周置弹簧离合器的压紧弹簧采用圆柱螺旋弹簧，其特点是结构简单、制造容易，因此应用较为广泛。当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使离合器传递转矩能力随之降低。 2．压紧弹簧和布置形式的选择 （2） 中央弹簧离合器的压紧弹簧，布置在离合器的中心。可选较大的杠杆比，有利于减小踏板力。通过调整垫片或螺纹容易实现对压紧力的调整，多用于重型汽车上。 膜片弹簧 3）高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定； 4）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀； 5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长； 6）平衡性好； 7）有利于大批量生产，降低制造成本。 　 工作原理 膜片弹簧支承形式 拉式膜片弹簧离合器（图2-4）具有如下特点： 1）结构简单，零件数目更少，质量更小； 2）膜片弹簧的直径较大，提高了传递转矩的能力； 3）离合器盖的变形量小，分离效率高； 4）杠杆比大，传动效率较高，踏板操纵轻便。 5）在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。 6）使用寿命更长。 拉式膜片弹簧需专门的分离轴承，结构较复杂，安装和拆卸较困难，且分离行程略比推式大些。但由于拉式膜片弹簧离合器综合性能优越， 它已经得以应用。 凸块—窗口式BJ2020 传动片：EQ1090，轿车——应用广泛 传动销：CA1091 第三节 离合器主要参数的选择 离合器的静摩擦力矩根据摩擦定律可表示为 （2-1） 假设摩擦片上工作压力均匀，则有 （2-2） 摩擦片的平均摩擦半径Rc根据压力均匀的假设，可表示为 （2-3） 当d/D≥0.6时，Rc可相当准确地由下式计算 （2-4） 将式（2-2）与式（2-3）代入式（2-1）得： 为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时Tc应大于发动机最大转矩 Tc βTemax 式中， Temax为发动机最大转矩 β为离合器的后备系数 β定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1。 离合器基本参数的选择 基本参数：主要有 性能参数β和ρ0， 尺寸参数D