基于风险的公共交通型自动扶梯安全保障技术研究资料.doc

2012年安全生产重大事故防治 关键技术科技项目建议书 项目名称： 基于风险的公共交通型自动扶梯安全保障技术研究 申报单位： 江苏省特种设备安全监督检验研究院 项目负责人： 李向东 联系电话： 座机电话号码 电子邮箱： lxd1963@163.com 研究年限： 2012年03月至2014年09月 国家安全生产监督管理总局 二○一二年一月 一、项目的意义和必要性 （项目研究的重要性和紧迫性，国内外同类研究进展情况，本项目对安全生产重大事故防治的作用和意义） 1、项目研究的重要性和紧迫性 【基本背景】随着工业化进程不断加速，大型起重机日益成为机械、造船、冶金等重大行业生产中不可或缺的关键设备。起重机按照工作的结构与性能可将其分为桥架型起重机与臂架型起重机两大类，其中桥架型起重机又包含了门式起重机、桥式起重机以及梁式起重机。桥式起重机，又称天车，通常坐落在企业生产车间上空，沿两侧轨道水平移动。在高空作业时，桥式起重机沿轨道向货物快速移动，到达指定位置后，起吊货物并搬运到目的地，尤其适用于企业车间。据统计，在室内工作的起重机中，桥架型起重机占到了百分之九十以上，是数量最多、适用范围最广的一种起重机械。 桥式起重机工况复杂，工作时受到的瞬间冲击载荷很大，并且很多起重机工作时间长，工作环境恶劣，其金属结构工作时要经受结构疲劳损伤、周围环境腐蚀以及复杂的工作载荷作用的综合影响。桥式起重机的主梁是其重要的核心部件，承担着整机和相关配套电气设备、被吊物体的全部质量，是起重机的主要金属结构，质量大约占整机的70%。起重机主梁是一种典型的焊接结构，其在焊缝附近存在咬边、气孔、裂纹等几何缺陷，这些地方的应力集中程度很高，由于应力集中使焊接结构局部范围内的应力达到较高的水平，从而使这些部位会较早的出现裂纹并扩展直至结构破坏。桥式起重机主梁受到的是随机的交变载荷，其结构失效前很少会有明显的宏观塑性变形，而是在不断变化载荷的持续作用下，先在结构薄弱的位置产生细小的裂纹，然后慢慢扩张，当损伤程度达到某个临界点时，结构的刚度就会产生剧变造成结构崩塌，继而产生灾难性事故。 近年来，因为起重机结构疲劳损伤而造成的事故时有发生。例如，1992年10月，某炼钢厂铸造桥式起重机在进行兑铁水作业时，因为主梁下盖板和走台焊接部位疲劳引起裂纹扩展，主梁中部突然断裂致使整机坍塌造成严重事故；2007年4月18日发生在辽宁省铁岭市清河特殊钢有限公司的一起起重机事故，造成了32人死亡、6人重伤，直接经济损失866. 2万元。从八十年代至今，起重机械金属结构破坏事故已有数十起，近年来，虽经国家安全部门的大力整顿，但是起重机仍然事故频发。 另一个严峻的现实是，我国目前所使用的桥架型起重机大部分生产于上个世纪八十年代，投入生产工作的时间长且工况复杂，对于这些使用年限超过20年的起重机械，若不加分析地强制报废，会造成社会资源的巨大浪费，因为主梁的报废则意味着桥机寿命的终结，往往造成巨大的财产损失，其代价是高昂的。因此，预测起重机结构的疲劳寿命，准确识别结构损伤，对起重机金属结构做出风险评估和可靠性分析，是保障起重机，尤其是超期服役的起重机进行安全可靠的生产工作运行的重要手段。 目前，通过振动监测手段已经可以对起升和回转机构进行寿命评估，但是针对起重机钢结构力学性能参数的监测，如焊缝或母材开裂的状态监测还存在一定的困难，现有技术还处于研究阶段，另外，现阶段对起重机主梁进行全面的结构损伤与失效评估技术研究还比较少，部分关于起重机主梁结构的研究主要集中在安全校验、力学强度计算分析和事故分析等方面，虽然也有少数对起重机承载能力等方面做出了分析研究，但大多局限在某一方面，缺乏全面、系统的研究。在国内起重机械大多无设计寿命的要求，同时国家也无强制的报废年限及标准的情况下，对大型起重机结构损伤与失效评估技术的研究具有较强的现实性和迫切性。 【存在问题】起重机械在安装和生产使用过程中，易受到各种环境因素、人为因素等的影响，同时起重机械的主要受力金属构件自身性能也会在使用过程中不断疲劳退化，在这些因素的作用下，一些构件往往在没达到设计使用寿命时就产生不同程度的破坏和损伤。这些疲劳破坏和环境等因素造成的损伤如果任其发展将会由量变到质变，导致结构脆性破坏甚至倒塌。总结起来，起重机结构失效模式大致有以下几个方面: （1）由于疲劳裂纹的造成结构破坏。 （2）局部失稳引起整机破坏。 （3）环境侵蚀、加工过程中的残余应力及温度共同作用下对起重机构件产生应力腐蚀源，以致减小其使用寿命。 （4）振动及人为因素对机构和结构整体稳定的影响。 这些潜在因素无时无刻不对结构件的安全造成威胁，因此，起重机械的结构损伤识别监测与失效评估技术研究对保障起重机安全运行来说显得尤为重要。但是，现阶段我国对于起重机械的安全监测还存在以