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滇越、桂越双边贸易影响因素分析 　　[提要] 广西和云南在对越贸易上具有竞争性但也有可比性。本文在Reuven Glick和Andrew K.Rose贸易引力模型的基础上，简化主要影响因素，通过引入“调整距离”构建滇越、桂越贸易引力模型。比较发现，GDP、非农产业比重、调整距离等三个主要因素对滇越贸易的影响效应依次是GDP非农产业比重调整距离，而在桂越贸易中则体现为GDP调整距离非农产业比重；同时，广西GDP对桂越贸易的影响要大于云南GDP对滇越贸易的影响，调整距离和非农产业比重则相反。本文据此揭示出云南应在努力扩大其经济发展规模的同时，持续推进交通基础设施建设，特别是对越国际通道的便利化，提高非农产业比重等为核心内容的对越贸易对策。 　　关键词：贸易引力模型；滇越贸易；桂越贸易 　　基金项目：云南省交通运输厅咨询项目：“桥头堡战略实施中云南国际公路跨境运输便利化对策研究” 　　中图分类号：F7 文献标识码：A 　　收录日期：2015年5月30日 　　中国-东盟自由贸易区，是中国与东盟十国组建的自由贸易区，自贸区建成后，东盟和中国的贸易占到世界贸易的13%，越南则是中国通往东盟的陆路门户。中国广西、云南两省则与越南接壤，进出口岸三大关口为广西的凭祥、东兴，云南的河口。广西、云南作为国家“一带一路”18个重点省份的其中2个，对滇越、桂越贸易影响因素进行比较研究，提出进一步提升这两省对越贸易水平的政策建议具有重要现实意义。 　　一、贸易引力模型文献综述 　　所谓“双边贸易”是指两个国家或地区之间开展货物、技术或服务贸易形式的统称。引力模型较早便应用于两国（或地区）贸易的研究，是一种较为有效的双边贸易定量研究方法。贸易引力模型的理论思想源于牛顿的“万有引力定律”――两个物体之间的引力与它们各自的质量呈正比，与它们之间的物理距离呈反比。天文学家斯图尔特和社会学家齐坡夫将其应用到社会科学领域，建立了一个确定两个城市旅行者人数与其人口和距离关系的模型；丁伯根（1962）提出两国（或地区）之间的双边贸易额与这两国（或地区）的经济总量成正比，与两者间的空间距离成反比；波贺农（1963）将贸易引力模型应用到国际贸易理论中，论证了一国（或地区）的出口量与进出口国家的国民生产总值成正比，与两国间的运输距离成反比，在模型中他将国民生产总值作为衡量贸易能量的指标，当两个贸易国的贸易能量越大，双方贸易量就越大；反之则小。当两国越接近，贸易就越活跃，距离遥远，贸易量就小。利尼曼（1966）系统地将引力模型应用于双边贸易流量的计量分析，首次对贸易引力模型的研究与分析进行了系统集成。利尼曼认为一个国家的进出口量取决于出口国的国民生产总值、进口国的国民生产总值以及是否存在贸易优惠待遇，他还认为进出口额与人口负相关，因为人口众多的经济体没有必要从专业化或规模经济中获利而进行贸易。一个国家是拥有贸易优惠待遇还是面临贸易壁垒也影响贸易量的大小，而运输成本与贸易量总是负相关。 　　在此后的研究中，贸易引力模型不仅实现了与经济计量学的有机结合，而且加入了更多影响贸易的变量。如Reuven Glick，Andrew K.Rose（2002）检验了政策、历史、文化等因素对贸易流量的影响，同时将优惠贸易协定、贸易限制措施、殖民关系、语言等因素加入到引力模型中，使引力模型有了进一步的扩展。 　　我国学者也开展了对贸易引力模型理论与实证研究。张杰、古斯达?克里斯坦森（1996）、史朝兴、顾海英、秦向东（2005）等人通过对引力模型理论的介绍、整理，推动了贸易引力模型在我国的应用；谷克鉴（2001）结合中国实际，构造了中国贸易引力模型的初步方案，为其他学者研究引力模型奠定了基础性工作。盛斌、廖明中（2004）运用贸易引力模型检验了新兴市场经济的出口贸易流量的决定因素，从总量和部门两个层次就中国对40个主要贸易伙伴的出口潜力进行了估算。他们研究的结果显示，中国的出口在总体上表现为“贸易过度”，但对日本等几个国家（或地区）表现为“贸易不足”。此外，作者以对美国的出口为参照，分析了中国对其他经济体出口不足的原因，指出贸易伙伴的经济规模总量是最为重要的影响因素，而地理和区域因素则发挥着相对次要的作用，贸易依存度和人均收入因素的影响则次之，进口国的贸易限制措施以及与中国的贸易匹配程度等是最为不重要的因素。林玲、王炎（2004）对传统贸易引力模型中的解释变量做了增减，建立了一个适合中国双边贸易的引力模型，在实证分析后指出GDP、空间距离、国土面积和APEC等因素是影响中国双边贸易的主要因素，同时在对外贸易依存度过高和贸易发展潜力有限的情况下，中国当前应该充分利用国内资源禀赋，深化国内贸易，积极调整贸易政策，改善贸易绩效。朱彤、王金凤（2004），肖良、张社梅（2005