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中国工业设计的发展 　　【摘 要】中国工业设计的发展有一步到位的直接，也有黑暗中摸索的缓慢。在工业设计这一概念引入中国的三十多年间，它有从不被重视到慢慢受到关注，期间经历了太多的困难。改革开放以来，中国成为了世界的工厂，我们走到哪里看到的是中国制造而不是中国创造。凤凰总会涅槃，中国的工业设计必将会走向世界。 　　【关键词】中国；设计流派；美感；传统 　　设计的重要性就如唐纳德·诺曼说过的“我们有证据证明极具美感的物品能使人工作更加出色”，而且“让我们感受良好的物品和体系能更容易相处，并能创造出更和谐的氛围”。所以它并不仅仅在于令所使用的物品更加美观，它还是人类审美的提高，生活质量的提高。在我们所生活的这个世界里，你所看见的每件事物都是经过设计的，不论这件东西的好与坏，使用起来的方便与否，它都集聚了人类几千年来的文化沉淀总结而得出的，所以它被称为设计作品是不过分的。每个人都是设计者，每个人都是创造者。当你把设计引申到生活里的方方面面的时候，当你把设计的宗旨能巧妙地应用到生活中时，也许你就是一位设计大师。 　　中国也是有工业设计的，中国人民几千年来的文化积淀为我们创造了许许多多的优秀的设计作品，如明清家具，唐三彩等，但是推及现代令人扼腕叹息的是中国没有一位成绩斐然的设计师，虽说近年来的情况已大有改观，中国设计师的作品得到了红点奖等国际大奖的殊荣，但仍然是沧海一粟杯水车薪。虽说在国内有“南何北柳”的说法，但这两位设计前辈专注的是理论方面，而在实际的设计工作中设计产品仍是较少。即使在改革开放之初，工业生产仍在为满足人民的基本生活需求而追求产品数量和产值，无暇顾及设计问题，因而造成产品花样几十年一成不变，所有引进产品的外形设计几乎一直停留在引进并生产该产品的起点上。消费者没有选择性，生产商没有去注重工业设计的意识。 　　纵观欧美各国的设计流派，我们可以发现这些设计流派的发起者来自于不同的行业，有建筑设计师，工艺美术设计师，平面设计师等。这些来自不同行业的设计师所设计的作品，在现今看起来可能使用不是很舒服，但是这些作品都是开拓者，是人类对美的探索性尝试。不能普及的设计是不是好的设计？不被大众所认可的设计是不是好的设计？要是以我来看的话，这些设计是可以被称之为好的设计的。设计师的每一个产品都承载着他的感情，都承载着他对这个设计灵感的重视度。我们不能确定这个作品是不是可能在若干年后就会迎来它的春天。消费者的口味并不是一成不变的，也在受设计师的引导。美国工业设计之父雷蒙德罗维说过“最美的曲线就是销售上升的曲线”。恰到好处的能说明这一问题。 　　中国工业设计的发展是缓慢的，而且略显坎坷，所以中国制造的帽子之后很长一段时间还是会戴着的。先对中国的汽车行业作一介绍，中国的汽车行业也如其他行业一样，起步比较晚，现在看中国的车企真正走向国际的恐怕只有奇瑞一家，但是情况也是不容乐观的。奇瑞在澳大利亚的有一个调查，在列表中列出一组车，让参与者根据自己的意愿进行选择，结果显示青睐奇瑞汽车较少，哪怕奇瑞的汽车价格较为便宜，消费者还是会选择欧美汽车，情愿多花钱。消费者选择商品时是认牌子的。中国汽车行业发展分三个发展阶段：模仿阶段，委托设计阶段，自主设计阶段。在模仿设计阶段属于半抄袭阶段，在外来设计的基础上稍微做出改变以适应中国国情，内饰不做太多改变，外观修改的符合国人口味，这种设计模式显然是不符合大形势的，所以这种模仿设计终将被淘汰。但是这种设计却使汽车行业更加注重设计，更加看重设计。由于模仿设计会带来一些侵权官司所以在第二个阶段，汽车公司开始委托国外著名的设计公司进行设计。以奇瑞为例，在开始委托国外设计公司的时候，有的设计公司并不了解中国市场，设计出来的汽车太具有个性再加上对中国家庭的不了解，将汽车设计成两座的，后果可想而知而且设计的汽车中有几款没有投产。消费者的口味是可以培养的，但是太另类的设计令人赞赏有加但是没有消费群体。但是在奇瑞委托乔治亚罗的设计室设计的一款汽车，塑造成了奇瑞的经典车型。不仅仅奇瑞，还有中华，奔腾，吉利等，都曾委托国外著名的设计室进行汽车设计。在第三阶段即自主设计阶段，国产汽车得到了消费者的认可。以长城汽车为例，长城汽车委托国内设计室同济同捷设计的汽车取得了不错的效果。当然这只是汽车设计行业，在其他行业也基本符合这个发展规律，同时这些实例也证明了中国的工业设计正在崛起。 　　在设计活动中，人人都追求人性化设计，感性设计，但是这些设计师往往会忽略无障碍设计，显然这是美中不足的。在2006年，洛可可设计公司为三星奥运地铁售检票系统时，在第一次提交的设计方案上忽略了无障碍设计，结果被要求重新设计。在设计公司发展初期忽略了无障碍设计的例子比比皆是，不胜枚举。但是正是由这些点点滴滴的积累，这些失败的教训，才能让我们长一智。