二手车市场的井喷用不了多久.docVIP

二手车市场的井喷用不了多久 　　过去几年我国二手车市场有怎样的变化？ 　　现在回过头来看，从2010年底北京开始限购，成为了二手车市场发展的一个转折点。北京限购之前，我国二手车市场基本是交易市场经纪公司为主的单一模式为主。北京限购之后二手车市场发生巨大变化，这个变化源于北京市场对于全国市场的影响力。表现在以下的几个方面： 　　第一是跨区域流转的形成。北京限购导致置换成为新车消费的主要手段，大量的车源外迁开始初步形成了车源跨区域流转。传统的经纪公司很难做到进行跨区域的经营，在这种背景下，出现了很多新的二手车交易服务模式和平台，许多第三方服务机构进入到了二手车流通领域，参与和开展了二手车批发业务，形成真正的B2B模式，二手车的跨区域流转变成了现实。 　　这些新交易模式还有很大的发展前景。一方面由于未来我国二手车的车源在不断增加，在迅速扩张；另一方面二手车车源的分散化，这些以批发业务为主的经营模式才能把松散的车源集中起来形成规模化经营，形成规模化的流转。 　　第二是品牌二手车的发展。多年前厂商的品牌二手车理念就已引入到二手车消费领域中来了。北京限购后，置换成为了新车销售的主要手段，大量车源进入4S店，针对这些市场变化，品牌二手车在经营和对建立更好的售后服务保障在做新的努力和尝试，也得到了长足的发展。但由于种种原因，品牌二手车在市场中所占的地位和比例还不够强大。但从成熟的汽车市场来看，品牌二手车应该成为二手车交易的主流渠道之一。 　　第三是有品牌影响力的独立经营者迅速发展。代表就是深圳奥康达、上海车王、北京大搜车等。它们在二手车领域已经建立起初步的品牌影响力，但是由于税收、临时产权登记等原因和现实困难，他们现在还不能有特别快的品牌化发展。不过二手车的品牌化经营肯定是一个方向。 　　第四是结合互联网的兴起。在我国出现新的O2O（online to office）模式。这种模式结合互联网在二手车经营中的特点，来发挥在网上聚集信息的优势，和线下具体的实体店提供售后服务保障的能力，这样就能构建一个跨区域的营销服务网络。而且在很短的时间内就能聚集人气、聚集车源、聚集资源来完成车源的集中和信息的提供。 　　二手车经营模式上来说这些年的发展一是更丰富了，二是更接近于国际上成熟的市场的模式。从最开始单一的C2C，到现在C2B，B2B，B2C等。从理论上来讲，二手车的交易流程模式已经更加趋于合理，所以二手车市场和限购前相比已经是质的变化。模式的创新、市场的提升、从业人员素质的提升，更多资本的介入等，客观上已经为行业的更大发展准备了必要的条件。 　　今后二手车市场发展的预期和趋势是什么？ 　　2013年在全国近300个城市的限迁的背景下交易量还达到了520.33万辆。这些年大家都期盼着二手车市场能像新车市场一样出现井喷行情，应该不需要多长时间了。 　　因为2008～2010年新车市场的井喷行情，带来了乘用车丰富的车源。到了2014～2015年，已经进入了一个置换周期。这个车源可能会带来一个集中度更高规模更大的释放，这个释放一定程度上会去舒缓我们二手车车源的相对的不足，也可能出现二手车市场第一个井喷行情。就量上来说二手车的交易量这个阶段会突破千万。第二个井喷可能会出现在2019年左右，那时候我们的二手车交易量有可能会突破两千万。 　　我们还要注意到，当二手车交易量突破两千万辆时，新车市场的销量可能会经过波峰后回落到两千万辆左右。那时候可能会出现新车销量和二手车交易量1：1的现象。那时中国的二手车就会真真正正走到中国汽车市场的前台来，成为汽车市场中的主力。 　　在成熟的汽车市场中二手车一直就是汽车市场交易的主力，比如美国就是1：3的比例，1500万辆左右的新车，对应4000万辆左右的二手车。我们中国也会遵循成熟汽车市场发展的一般规律，也会走到那一步。 　　那么在二手车经营模式上会有怎样的变化？ 　　我觉得未来不论什么模式和平台，品牌化经营会是一种方向。因为品牌化经营会为消费者带来交易流程完整的体系，售后服务保障制度。还有就是品牌经营更便于政府、社会和消费者的监管。经纪公司在未来还会存在，但是他会由现阶段的主体地位，演化成辅助的角色。 　　至于不同的经营模式，在中国这么大的市场，这么大的地域差，各自不同分工的经营模式都会有各自的生存之道，所以同时存在若干个交易服务平台是可能的。在中国未来有品牌影响力的各类交易平台同时繁荣的可能性是很大的。 　　现阶段我国二手车市场的困难时什么？ 　　各类经营模式都有自身的困难。传统的经纪公司对于跨区域流转能力有限；独立品牌经营者存在政策的限制；4S店存在政策还有人员场地等条件限制。现阶段对于所有的经营者来说最大的困难是车源不足。虽然交易量不断地增长，但现阶段我国二手车市场依然是一个卖