公务机俱乐部=顶级服务×高端圈层.docVIP

公务机俱乐部 顶级服务×高端圈层 公务机俱乐部不是舶来品，而是中国人根据本土消费文化特点做出的新尝试。中国的公务机俱乐部，正在努力将公务机出行、圈层文化、奢侈品个性服务合而为一。与此相应的，真正的舶来品——飞行者俱乐部文化也在蓬勃发展。 中国缘何需要公务机俱乐部？ 严格来讲，公务机俱乐部并不是一个全世界都有的概念。正如美国商用航空协会总裁爱德华·博伦（Ed Bolen）去年12月来华时所说：“在美国，公务机、私人飞机首先是商务交通工具。”美国人不会因为使用同类交通工具就组成一个俱乐部或沙龙。 在中国，公务机俱乐部这两年拥有很好的发展趋势，这与东方人的消费习惯有关。公务机在中国不仅是商务交通工具，还有很强的奢侈品性质。所以中国消费者在享受公务机服务时，自然会期待一些更高端、更尊贵的服务。而中国人的圈层文化，也让公务机消费者组成俱乐部、沙龙成为可能。 根据胡润研究院《2013中国高净值人群消费需求白皮书》，中国净资产超过1亿元人民币的富豪人数已经达到6.45万。在这些亿万富翁中，有30%听说过公务机租赁服务，其中有意向使用公务机租赁的为53%，也就是说16%的中国亿万富翁（超过1万人）未来有意向享受公务机租赁服务。而在这些亿万富翁中，有购买公务机计划的比例达15%，比去年增加了2%。这些数据无疑映射出中国公务机市场的巨大潜力。 调查显示，中国的亿万富翁之所以对公务机、私人飞机消费有如此强烈的热情，首要原因是公务机的实用性能。作为商务交通工具，公务机能为使用者带来很大的便利。其次，财富阶层非常看重公务机消费的圈层性。作为高端社交黏合剂，公务机使用者可以通过这一圈层交流、交换各类商业、社会资源。 以上两点，注定了中国公务机消费具有实用性与圈层性的双重特点。而公务机俱乐部这一平台，正好让俱乐部成员既是公务机的使用者，又是高端圈层的一员，同时又能享受很多额外的会所式定制、增值服务。 除了高端的公务机俱乐部，中国也有许多飞行者俱乐部。这种俱乐部和美国的飞行俱乐部一样，是热爱飞行的人聚集起来的沙龙，并且最近几年也在国内不断增加、成长。 俱乐部，量身定制公务机服务 中国公务机俱乐部执行总裁 王清照 中国公务机俱乐部最早在国内创造了会籍服务。那么，我们为什么要采取这种服务形式？我们的会员能在我们这儿获得哪些超值的服务？ 获得中国公务机俱乐部会籍卡的客户最少要支付200万元的会员保证金。当然，客户也可以选择500万、800万这两种级别的会籍。根据会籍级别的不同，会员可以享有3年或5年的会籍时间，每年可享受一定公务机免费航时的会员服务。 或许有人会问：公务机俱乐部与通航公司的VVIP服务有什么区别呢？二者相比，公务机俱乐部更着眼于会员服务的个人定制性以及俱乐部圈层的建构这两点。 我们俱乐部的会员，除了可以在公务机上享受五星级酒店的菜品、自己喜欢的葡萄酒、电话、网络等公务服务以外，更重要的还有很多量身定制的细节服务。比如会员在机舱里的休息、餐饮、办公时有什么个人习惯，行程上有特殊安排等，公务机俱乐部在不断摸索，提升个性化的服务水平。 除此之外，公务机俱乐部在保证客户出行效率方面，比通航公司更具优势。以中国公务机俱乐部为例，我们入股了汉华和国都两家航空公司，旗下拥有庞巴挑战者300、605，湾流550等多种机型的公务机队。但作为独立的俱乐部，我们还可以和更多的通航公司合作，构建全国性的调机网络。 俱乐部，飞机以外另有价值 精功通用航空公司董事长 李晨 国外几乎没有所谓的公务机俱乐部。因为在美、欧等地，公务机服务的销售、购买都很便利，甚至消费者在网络上就能直接预订公务机的包机服务。因为操作简便，所以这种一站式的公务机俱乐部会员服务非常少见。 然而，国内却有公务机俱乐部发展的土壤。在国内，公务机俱乐部的服务不仅涵盖了传统的包机、购机，通过跨行业资源整合，它还能创造出许多附加的商业价值。例如一些私人银行，他们拥有丰富的大客户资源，而其中许多人都有公务机服务的需求。如果这些私人银行成立公务机俱乐部、吸纳会员，然后与通航公司合作推出高品质的公务机服务，那么这样的整合将创造出许多新的财富与价值。 未来，中国的公务机俱乐部服务也不会仅仅局限于单纯的交通服务。许多公务机俱乐部现在已经推出了“公务机旅行”“乘公务机去打高尔夫”等延伸产品。随着这类产品的品质越来越高，会有越来越多的参与者。高端公务机俱乐部就会真正成为一个圈子，发展出自己独有的俱乐部文化。 俱乐部，飞行沙龙 四川驼峰通用航空有限公司副总经理 吴小乐 国内目前拥有200多家各种通用航空企业，其实它们中的大多数都在发展自己的飞行俱乐部，只是俱乐部的规模有大有小、会员人数有多有少，服务内容也有所不同。比如驼峰通航、精功通航、金汇通航等通航企业都拥有规模较大的飞行俱乐部。 公务机俱乐部这类飞行俱乐部的准入门槛较低，通