历史必修二第15课交通工具和通讯工具的进步.pptVIP

他出生在江西一个普通茶商家庭。 二、水运与航空 总的来说，洋务派由创办轮运的酝酿到招商局的筹组与创办的过程，是长期而曲折的。其中充满国内顽固派的攻击、阻扰及外国侵略势力的竞争与排挤。……直到甲午战争以前，除招商局以外，只有寥寥可数几家小轮公司先后在几个沿海口岸出现。较之外商在华创办的外轮公司，落后竟达三四十年之久。这是半殖民地半封建社会发展过程中一个十分引人注目的现象。 —聂宝璋《19世纪中国近代航运发展史的几个问题》 光绪六年岁末，刘铭传力请修筑铁路，李鸿章立足中外，比较支持刘铭传的倡议，其词曰：“处今日各国皆有铁路时，而中国独无，譬犹居中古以后而摒弃舟车，其动辄后于人也必矣。”但更多的人却不但责骂刘铭传与李鸿章“直欲破坏列祖列宗之成法以乱天下”，而且宣称“铁路行之外夷则可，行之中国不可。”洋务派虽冲破阻力“毅然兴办”，但步履之难可以体味。 甲午战争后，列强在中国疯狂抢夺铁路修筑权。到1911年，中国共有铁路9600多千米，其中，由帝国主义直接或间接投资经营的竟达8900多千米，中国自主修筑铁路只有600多千米。 近代中国交通、通讯“之最” 从“周幽王烽火戏诸候”到“书信” 从“漂流瓶”到人类历史上第一份电报—“上帝创造了何等的奇迹！” 百年间通信技术借助现代科技飞速发展。 郑和下西洋是一