AT课题三 动变速器(一).docVIP

授课日期 审核 班级组别 签字 单元一课题三 自动变速器------概述 课程要求及目的 1．掌握组成、类型及特点(教材p47～50) 2．掌握A341自动变速器的折装(教材p50～52) 本教案教学时间为两天（12课时） 教具及参考书 1．教具：多媒体教具及投影片、A341自动变速器、套筒盒、扭力扳手、起子、磁力棒、橡胶锤、游标卡尺、清洁布、润滑油、油杯、00#砂纸等。 2．教材《汽车底盘构造与维修》 3．教参：《汽车自动变速器构造与维修》、《现代汽车技术》、《新型汽车自动变速器》、《自动变速器结构原理图册》 教学重点 作用、组成与特点；A341自动变速器的折装 教学难点 A341自动变速器的折装 教学方法 理论讲解，在讲解过程中对照实物，并利用多媒体辅助教学 教学过程 课堂组织：　5　　分钟　 1）、学生按时进入教室，师生互致问候。2）、检查学生出勤、上课期间维持教学纪律。讲解学习本课的重要性。 复习旧课：　5　　分钟 提问内容： 1）、组成。 2）、类型 3、导入新课 自动变速器在汽车上占据的位置。 理 论 讲 解 一 自动变速器的组成、类型及特点 （一）、自动变速器的作用 1、能够根据发动机的负荷和车辆的行驶速度自动地变换合适的档位； 2、驾驶员不需要掌握使用离合器时复杂的换档动作； 3、采用液力传递动力，发动机及传动系不易产生过载。 （二）、自动变速器的发展 世界上AT的发展 AT的发展经历了这几个阶段： 2、我国AT的发展 截止2004年1月，我国生产的或正在生产的轿车中装备自动变速器的车型资料如附1： AT在我国生产的轿车及进口轿车中的占有率如附2。 （三）．分类 1．按齿轮变速机构分类 1）、普通齿轮式（平行轴式） 普通齿轮式自动变速器的体积比较大，目前只有日本本田公司生产的轿车上在应用 2）、行星齿轮式 行星齿轮变速器由于体积小结构紧凑而得到广泛的应用。 2．按传动比变化是否连续分类 1）、有级式自动变速器（自动驱动桥） 2）、无级式自动变速器 3．按自动变速器内部控制的方式分类 1）、全液压控制自动变速器 通过机械控制手段，将汽车行驶时的车速、节气门开度转变为液压控制信号阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小，按照设定的换档规律，通过控制换档执行机构的动作，实现自动换档。 １、操纵、安全性高２、平稳通过性 起步时，驱动轮上的驱动力是逐渐增加的，故起步更加平稳，提高了乘坐舒适性。 当汽车在不良路面上行驶时，它能平稳、自动地改变汽车驱动轮上的牵引力，可避免发动机因外界负荷突然增大而熄火，并能以很低的车速稳定行驶，提高了通过性。 ３、汽车使用寿命 ４、 它换档时功率基本没有间断，可保证汽车有良好的加速性、平均车速，同时可降低发动机的磨损，延长了大修间隔里程，从而提高了生产率， 但是，自动变速器的结构复杂，制造成本高。 示 范 讲 解 一、自动变速器（A341）分解（2节） 自动变速器的折卸和普通变速器有所不同，必须按照正确的步骤和方法进行。 （一）、从车上拆下 1、关闭点火开关，拆下蓄电池负极电缆。 2、放掉自动变速器中的液压油。 3、拆下与节气门摇臂连接的自动变速器节气门拉索。 4、拔下自动变速器上的所有线束插头。 5、拆除车速表软轴，液压油加油管、散热器油管、操纵手柄与手动阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的零部件。 6、拆去排气管中段，拆除自动变速器下方的护罩、护板等。 7、松开传动轴与自动变速器输出轴的连接螺栓，拆下传动轴。 8、拆下飞轮壳盖板，用起子撬动飞轮，逐个拆下飞轮与变扭器的连接螺栓。 9、拆下起动机。 10、拆下自动变速器与车架的连接支架，用千斤顶托住自动变速器。 11、拆下自动变速器与飞轮壳的连接螺栓，将自动变速器和变扭器一同抬下。在抬下自动变速器时，应扶住变扭器，以防止滑落。 12、从自动变速器前方取下变扭器。 （二）、拆卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀板。 1、拆除所有安装在自动变速器壳体上的部件，如加油管、档位开关、车速传感器（ECU）、车速传感器（仪表）、输入轴传感器等。 2、松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的变扭器壳。 3、拆除输出轴突缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器感应转子。 4、拆下油底壳，松开进油滤网与阀板之间的固定螺栓，从阀板上拆下进油滤网。 5、拔下连接在阀板上的所有线束插头，拆除与节气门阀的节气门拉索，松开阀板与自动变速器壳体之间的固定螺栓。取下阀板总成。 6、取出自动变速器壳体油道中的止回阀和弹簧（A340）。 7、取出自动变速器壳体上的减振器活塞（不再分解）。 用手指按住减振器活塞，从减振器活塞周围相应的油孔中吹人压缩空气，将减振器活塞吹出。 （三）、拆卸油泵总成 6、拆下油泵周围的固定