集团化生产游艇的嘉鸿集团.docVIP

集團化生產遊艇的嘉鴻集團 遊 艇產業是台灣的榮耀，在全世界僅次於義、美兩國，名列世界第三，亞洲第一。「亞洲遊艇王」的嘉鴻集團，是亞洲第一家以集團化專業生產遊艇的組織。嘉鴻集團呂佳揚執行長為了突破生產規模限制及發揮專業分工的效能，以分進合擊的中心思想規劃集團架構。 　　「分進」就是利用專業分工以及分頭進步的模式及效能，達成提升集團作業效率及精進遊艇品質的目標。因此，在集團下分別設立獨立且專業分工的四家遊艇製造公司。其中嘉鴻小港船廠負責製造中大型豪華遊艇，鴻洋大發船廠負責製造小型遊艇，高港旗津船廠負責製造超級豪華訂製遊艇，而先進複材廠則負責製造供應所有赫淶森 Horizon 遊艇的船體及構件。 一、嘉鴻小港船廠 　　嘉鴻小港船廠由現任集團執行長呂佳揚先生創立於1987年，是現今嘉鴻集團的母公司，主要負責建造集團旗下遊艇品牌赫淶森 Horizon 14~32米的豪華動力遊艇。嘉鴻船廠擁有一流水準、經驗豐富的造船工程師及技術團隊，除了有能力建造一般豪華遊艇船型外，也開發製造太陽能動力遊艇、雙體船型及海釣船等，為赫淶森遊艇品牌開創更多元化的產品系列。 2010年造船暨遊艇產業發展論壇，國內造船業重量級人士，包括台灣造船公會理事長韓碧祥左起、台船董事長鄭文隆、台灣遊艇公會理事長呂佳揚等人代表出席座談。 　　先進複材廠成立於2000年，是一個專業的複合材料構件製造廠，主要負責製造嘉鴻集團旗下「赫淶森遊艇」的玻璃鋼 複合材料 船體及大型構件。先進複材為亞洲第一家採用TPI專利授權之SCRIMP真空樹脂注入成形技術，以一體成型方式來製造赫淶森遊艇的複合材料船體及構件，藉以建造更輕、更堅固的船殼，同時也能有效減少約80% 的揮發性有機污染物排放量。 三、鴻洋大發船廠 　　鴻洋大發船廠設立於2001年，主要負責建造「赫淶森遊艇」14~24米等級的豪華動力遊艇。除此之外，鴻洋船廠在遊艇的室內空間設計上也不遺餘力，不但可以講究前衛大膽、也可以有優雅經典多樣風格，在遊艇的生活空間設計上也講究極大舒適感。近年來，鴻洋船廠也將節能減碳的概念納入新開發的赫淶森遊艇船型設計上，藉以維護環境生態，也滿足客戶更多樣化的遊艇選擇，為客戶打造專屬的遊艇夢想。 四、高港旗津船廠 　　高港旗津船廠成立於2005年，負責建造「赫淶森遊艇」30米以上三層甲板的玻璃鋼和鐵殼材質的豪華訂製遊艇。每艘船均依據大型國際商用遊艇法規LY2 及DNV、BV或LR等國際船級協會認證的規格及條例嚴格監造，提供船主最安全可靠的訂製化豪華遊艇品質。同時，也正積極開發45米以上的玻璃鋼及鋁合金鐵殼船，為赫淶森超級遊艇船型打造更遠大的目標及願景。 　　在「合擊」的規劃上，則有效整合集團資源，共同出擊，並設立5個跨平台資源整合管理中心，分別為交船中心、模具中心、人資中心、行銷中心及資訊中心，藉以利用群體的力量達到資源、功能及效率的最大化優勢。 　　在台灣，嘉鴻是第一家以集團化方式生產遊艇的公司。呂佳揚拉起的這條遊艇供應產銷鏈，將集團推上亞洲最大、全球第六大造船廠的寶座。 　　然而，這個創新的做法，念頭源自於2000年遇上的一次生產瓶頸。 　　造一艘遊艇，就像在海上蓋一棟迷你豪宅，費時至少一、兩年。台灣多數船廠商，都是一個船廠包辦所有生產流程及上下游整合，從船殼原料生產、成形，甚至內部裝潢等，共牽涉十多個工種。製造過程中，客戶甚至會要求將自己買來的裝飾品或家具，裝在船上。因為生產過程繁複，需要非常大的管理能量，一旦過多訂單湧入，就只能放棄接單。這使得台灣船廠無法大量生產，始終停留在「小而美」的規模。 　　除了流程，人員溝通則是另一個挑戰。造船廠裡有各種專業背景、教育程度迥異的員工；廠長就像一項總專案負責人，要讓一個國小沒畢業、但手藝高超的木工師父，和一個碩士高考及格的造船技師和諧地共事、在規定時間內達成目標。這個過程，每生產一艘遊艇就要重覆一次，一年要重覆幾十次。 　　看清了資源的限制，呂佳揚決定進行組織改造。在2000~2006年間，他將材料、模具、裝潢這3個重要部門，分別獨立成3家公司，再把生產小尺寸遊艇部門獨立成鴻洋遊艇。「我的中心 思想是『分進合擊』，」他分析道：「『分進』是專業分工，分頭進步；『合擊』則是用集團力量談判採購和代理，擊退對手。」 　　一開始，股東和高階經理人都認為將公司「集團化」毫無必要。股東覺得，只要多請一些人、多蓋一個廠房，就可以解決問題；主管則抱怨，原本一個廠長可以管300名員工，現在有100人被分割出去，有權力被削弱的威脅。 　　但呂佳揚認為，問題癥結不在「規模太小」，而是「規模太大」。「一個主管帶300個員工，是管理最佳化的極限。」他解釋，組織若超過這個規模，溝通成本會提高，工作效率會降低，投入和產出就難以成正比。這個問題，將嚴重拖慢嘉鴻擠進世界遊艇業