胶济铁路青岛客运站改造工程基坑爆破施工设计方案—-工程实用资料.docVIP

胶济铁路青岛客站改造工程 基坑爆破施工方案 1.工程概况 1.1周边环境 该工程于位于既有青岛火车站站房及站场南端和车辆段内，为胶济铁路青岛站改建工程。其东侧为车站广场，与广场地下益群商场仅一墙之隔；南侧为费县路，距离约16-40M；西侧为广州路，距离约15M;北侧为铁路线（现为待建空地）。爆破作业环境复杂。 周围环境示意图 北 1.2工程特点 该工程重要等级、场地等级、地基等级均为二级。场区宏观地貌单元为残丘间深沟，部分第四系地层较薄或基岩出露，深沟部分第四系地层较厚，地形较平缓，地势北高南低。由于铁路、车站及城市建设等人类活动，原始地貌略有改变，地面标高一般为6.70-8.75M. 场区地表分布第四系全新统人工回填土，主要为杂填土和素填土；其下分布第四系全新统洪冲积层。主要为淤泥质粘土、粗砂、第四系上更新统残积粉质粘土、粗砂。下伏基岩燕山期花岗岩及燕山后期辉绿岩、闪长玢岩岩脉。由于长期受内外地质营力的作用，厂区内岩体物力性质在空间上发生了不同程度的变化，自上而下形成了性状各异的风化带，由上而下呈强风化、中风化分布，节理裂隙较发育，可爆性好。场区地下水类型为第四系壤中潜水和基岩裂隙潜水，地下水主要受大气降水补给，第四系壤中潜水还受排污管道内水入渗的影响。水位随季节变化，现为枯水期，水量不是很大，做集水坑排水，应能保证施工需要。 待挖基坑1号区东西长约145M,南北长约90M,挖深约17M； 2号区基坑长约165M,宽约27M,挖深约8M；3号区长约80M,宽约18M,挖深约11M；4号区基坑长约165M,宽约31M,挖深约8M。土石方总工程量约300000立方米。其中石方量约占50%。 2.工程难点 2.1该工程施工的难点主要在东侧，因基坑开挖边线与益群地下商场仅一墙之隔，爆破地震冲击波对商场构成的危害不可忽视，须采取有效的保护措施。 2.2西侧广州路地下综合馆现距离待爆工程约10m左右，给施工安全带来较大的隐患。 2.3保留钟楼处边坡采用钻孔灌注桩，其抗振动冲击能力较弱，施工时应予重点保护，控制爆破地震波危害。 2.4基坑周边建筑物密集，道路交通繁忙，人员车辆较多，要严格加强防护，控制爆破飞石危害，确保周边人员、车辆、建筑物安全。 2.5场区地质状况及较差，第四系土层较厚，边坡的稳定性差，抗振动冲击能力较弱。 2.6工期短、工程量大。每天必须保证5000立方工程量，又正值春节期间，施工设备、人员保障难度大。 3.施工方案确定 该工程地处闹市区，周边环境复杂，地质条件较差。第四系土层较厚，导致基坑边坡稳定性差，经分析论证认为，本工程不宜采用深孔爆破。为确保施工安全，拟采用城镇浅孔控制爆破的施工方案。考虑到东侧边坡紧邻益群地下商城外墙，爆破作业有可能对其构成潜在危害。根据工程开挖情况，必要时可采用静力破碎的施工方法。以确保施工安全。 4.爆破安全技术设计 根据GB6722—2003《爆破安全规程》规定，保护对象地面质点安全允许振动速度，一般混凝土建筑物可取3-5cm/s，为确保安全，本工程拟取V 2 cm/s.与地质相关系数K值取200，衰减指数a值取1.8。主振频率取40Hz~100Hz. 4.1安全药量核算 最大一响安全允许药量计算： 据Qmax R3（V/K）3/a 103（2/200）3/1.8 0.50kg 根据距爆心距离计算得安全药量控制表： 距离（m） 15 20 25 30 35 40 45 药量（kg） 根据爆破测震数据，调整K、a值。 4.2.爆破参数选择 取松动爆破药量单耗q 0.25kg/m3，根据现场试爆效果调整药量单耗，采用Φ38—42mm风钻钻孔。 参数选择：单孔药量核算Q单 a*b*L*q 距基坑边坡5M以内区域： W＝0.8m a＝0.5m b＝0.4m L＝1.0m Q单＝0.05kg 距基坑边坡5-10M内区域： W＝1.2m a＝0.8m b＝0.6m L＝1.3m Q单＝0.15kg 距基坑边坡10—20M内区域： W＝1.2m a＝1.2m b＝1.0m L＝1.8m Q单＝0.50kg W＝1.4m a＝1.2m b＝1.2m L＝2.3m Q单＝1.00kg 距基坑边坡20M以外区域 W＝1.5m a＝1.6m b＝1.4m L＝2.8m Q单＝1.30kg W＝1.5m a＝1.7m b＝1.5m L＝3.3m Q单＝2.10kg 4.3起爆网路 为控制爆破振动、防止飞石危害，采用电雷管网路与导爆管雷管MS延时网路相结合的起爆网路，网路连接根据不同距离及相应允许安全药量分组、分段，做孔外分段接力传爆，由爆破员按设计要求和现场作业面情况进行连接。可采用波浪式、V字形