汽车制动检验台介绍.docVIP

汽 车 制 动 检 验 台 介 绍 成都弥荣科技发展有限公司 汽车制动性能检验方法 根据GB7258的规定，汽车制动性能可通过道路检验和检验台检验，后者称为台式检验。 台式检验所用的设备目前有两种，一种是滚筒反力式制动检验台，另一种是平板检验台。这两种方式都是基于一个设想，就是人为提供一种模拟路面，当汽车在其上制动时，可采集有关数据，以反映汽车的制动性能优劣。 汽车制动性能应该是在道路上制动时反映的最真实的情况。但是道路试验有很多局限性：需要较大的场地和道路，轮胎磨损较严重，数据的采集有一定局限性且与驾驶人员操作有关。验检时间长、效率低，不能对试验全过程进行计算机控制。 汽车制动的台式检测是普遍使用的方法，在遍及全国各地的汽车检测线都是采用台式检测。其优点是采用计算机控制检测过程，检测速度快，数据采取容易，精确度高，重复性好，工作条件好。 需要指出的，按照GB7258的规定（7.14.3），当机动车制动性能经台架检测后对结果有质疑时，可用7.13规定的路试检验进行复检，并以满载路试的检验结果为准。 当前，各地汽车检测线的制动检测设备绝大部分是滚筒反力式制动台。而平板检验台才开始装备检测线。 滚筒反力式制动台的测量原理 常用的制动试验台为滚筒反力式制动试验台，是用由电动机带动的滚筒作为模拟路面。将被测车轮放置在两个滚筒上，滚筒由电动机驱动，带动车轮旋转。当给车轮施加制动时，车轮给滚筒一个与驱动方向相反的作用力，此力与制动力大小相等、方向相反。用传感器将此力测出，即可反映车轮能够产生的制动力的大小。 ①当车轮在滚筒上，由滚筒带动旋转而尚未实施制动时，试验台的仪表会显示一个力，我们称之为阻滞力。这个力反映的是汽车传动系统和车轮的阻力。 ②滚筒相当于连续移动的路面，制动力是由滚筒与轮胎之间的摩擦形成的，与车轮在路面上制动的情况一样，制动力受滚筒与轮胎之间附着条件的限制，其最大值不可能超过附着力。 即： P≤G·φ 式中：G — 轮重在车轮轮心与滚筒轴心连线上的投影 φ — 车轮与滚筒间的附着系数 对于光滑的钢制滚筒，φ=0.5～0.6开槽的钢制滚筒φ=0.8； 粘砂滚筒φ=0.8～0.85 。 在滚筒反力式制动试验台上，车身处于静止状态时，检测出的制动力占轴重力的百分比不会大于100%，如果出现大于100%的检测值，则属于仪器示值有误。 GB7258-1997的附录C中指出，在测量制动时，为了获得足够的附着力，以避免车轮抱死，允许在车轮上增加足够的附加质量，或施加相当于附加质量的作用力（附加质量或作用力不计入轴荷）。也可以采取防止车辆后移的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。当采取上述方法之后，仍出现车轮抱死并在滚筒上打滑或整车随滚筒后移出的现象，而制动力仍未达到合格要求，制动力测试无效，此时应改用路试方法进行检验。用制动力检验制动性能，主要目的是测出制动器能产生的制动力的大小。由于反力滚筒式制动试验台自身结构的局限，当出现上述现象时，不能简单地判定为不合格。 试验台滚筒表面应选用附着系数较大的材料。选用附着系数较大的滚筒时，为防止轮胎剥伤，应安装传感滚筒，使车轮与滚筒间滑移率达到20%～30%时，保证滚筒自动停止转动。 装有防抱死制动装置（ABS）的汽车，防抱死制动装置在车速为10km/h以下不起作用，而国内使用的双滚筒制动试验台的试验速度均小于此值，因此，这种车型在试验台上检验制动力与普通车型没有区别。 欧 模 制 动 台 的 特 点 一、概述 现有的滚筒反力式汽车制动检验台可以大概分为日本模式和欧洲模式制动台。日本模式的制动台滚筒直径小（105㎜～120㎜），测试速度低（＜0.2km/h），滚筒表面为齿槽形式,其结构紧凑,电力消耗小(电机功率≤2.2kw),但与实际路面情况相差较大,且无自动停机装置,可能会剥伤被测汽车的轮胎.我国初期大批量生产的制动抬即属于这种类型。 但是,随着我国汽车检测行业的发展，欧洲模式的检测技术和设备大量涌入，欧洲模式制动台正得到更多用户认同与接受。大滚筒（＞200㎜）、高速测试（≥2.5 km/h）、第三滚筒停机装置是欧洲模式制动台（以下简称 欧模制动台）的特点，滚筒表面为粘接高附着系数材料，与地面实际情况更为接近。因此，无论是从市场需求还是从技术进步的角度，欧模制动台正得到越来越广泛的应用。 多年来，欧洲模式的检测技术和设备在国内发展很快，制造水平进步也很快 。例如 ，滚筒表面的粘接材料和粘接工艺有专业厂家制作，其性能可与国外先进水平媲美。 二、欧模制动台介绍 国外主要以德国马哈（MAHA）、申克（SCHENCK）、百斯巴特（BEISSBARTH）等品牌为主，在工作原理、基本结构和测试