FCX-E0016_CAT-II运行复训解答.pptVIP

课件名称 CAT-II运行复训 课程分类 特殊运行 编写 课件编号 FCX-E0016 审核 规定课时 2 考核 试卷 课件版本 日期 2014.7.10 课程目标 使学员了解II类飞行的基本概念，熟悉ILS系统的基本概念，确保其在维护过程中能够正确执行II类维护程序。 适用学员 机型维修方案管理E02、机电系统工程管理E05、工作单编制（定检）M24、飞机维修控制M18、飞机技术支援与运行控制M19、维修单位技术支援M93、飞机整机航线放行O01、飞机航线维修O08M1、质量审核Q04、维修标准管理Q02、航线维修监察Q06、安全质量监督Q08、可靠性管理R01、专职机型教员T02、外站飞机航线放行O51、外站飞机航线维修O52 参考资料 《中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定》 CAT-II运行复训 目录 仪表着陆系统介绍 CAT-II运行简介 CAT-II运行对飞机维修放行的影响 第一部分 仪表着陆系统介绍 目视进场的条件 《目视着陆飞行条例VFR中》规定：目视进场条件为 云层 非精密进近 非精密进近定义：只有水平引导，没有垂直引导的进近方式 非精密进近分类： VOR，VOR/DME LOC，LOC/DME NDB，NDB/DME 目视盘旋 仪表着陆系统简介 仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS) 是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。 仪表着陆系统的简介 仪表着陆系统简介 仪表着陆系统通常由一个甚高频（VHF）航向信标台、一个特高频（UHF）下滑信标台和几个甚高频（VHF）指点标组成。航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2.5°—3.5°的下滑面，这两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。指点标沿进近路线提供键控校准点即距离跑道入口一定距离处的高度校验，以及距离入口的距离。飞机从建立盲降到最后着陆阶段，若飞机低于盲降提供的下滑线，盲降系统就会发出告警。 仪表着陆系统示意图 航向和下滑道示意图 仪表着陆系统的功能 ★航向信标系统：提供航向引导，即飞机 和跑道之间的偏差角度。 ★下滑信标系统：提供垂直引导，即飞机 和下滑道之间的偏差角度。 ★指点信标系统：提供距离引导，即飞机 和跑道起点的距离。 指点信标示意图 航向天线阵 下滑信标台 航向道和下滑道指示 指点信标指示 盲降 盲降是仪表着陆系统ILS的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。 仪表着陆系统主要部件 LOC、G/S接收机（MMR前电子舱）、 LOC天线、G/S天线（雷达天线舱内）、VOR（MKR）、指点信标天线（前部机腹下） PFD（航向道和下滑道偏离指示、指点信标指示）、ND（航向道和下滑道偏离指示） 第二部分 CAT-II介绍 着陆标准 国际民航组织（ICAO）为使用仪表着陆系统（ILS）的飞机指定了三类着陆标准，以跑道视距（RVR）和决断高度（DH）来划分。 跑道视距和决断高度 ★跑道视距（RVR）：是指跑道的能见度，即在跑道表面的水平方向上能在天空背景上看见物体的最大距离（白天），可用仪器测量。（Runway Visual Range） ★决断高度（DH）：是指驾驶员对飞机着陆或复飞做出决断的最低高度。（Decision Height） 着陆标准 各类着陆标准的跑道视距和决断高度 浦东机场建成国内首个三类盲降系统  在能见度仅为200米的浓雾中，浦东机场上空的飞机将可正常降落。浦东国际机场三类仪表着陆导航系统已完工，并通过了民航总局飞行校验中心6个多小时的空中校验，成为国内唯一一个拥有三类盲降系统的机场。 浦东机场建成国内首个三类盲降系统 目前浦东机场启用的是二类盲降系统，可将飞机准确引导到跑道上空30米的高度，如果机场跑道能见度低于350米，目前航班要么采取返航，要么备降临近机场，在很大程度上影响了航班的正常率。而三类盲降系统启用以后，因为天