030515上大众及其竞争对手媒体报道周报综述及分析(020325-020329).docVIP

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030515上大众及其竞争对手媒体报道周报综述及分析(020325-020329)

上海大众及其竞争对手媒体报道周报综述及分析 (3月25日-3月29日) 作者:曹英 行业综述 三 权威发布 四 之一:中国汽车信贷消费 四 解析 四 之二:11批获得批准的汽车生产企业及产品公告 五 解析 五 权威观点 五 市场运作 五 之一:品牌经营是主流 五 解析 五 之二:价格是重点,服务同样是关键 五 解析 五 之三:车市状况 五 解析 五 之四:车市预测 五 解析 五 上海大众及其竞争对手重大新闻 五 新闻一 POLO即将正式上市 五 评述 五 新闻二 POLO面市引发的争论 五 争论一:POLO再塑家庭轿车新概念 五 评述 五 争论二:POLO会不会替代其“长兄”桑塔纳 五 争论三:POLO上市可能打破“老三样”价格平衡 五 争论四:派力奥与POLO大碰撞 五 新闻三 “天涯海角任我行”POLO轿车三亚试车活动 五 评述 五 新闻四 上海大众333车队参加佳通轮胎杯上海拉力赛 五 新闻五 大众稳坐中国轿车首位 五 评述 五 新闻六 帕萨特自然被毁后的扯皮与官司 五 新闻七 派力奥上长城——正式上市 五 评述 五 新闻八 一汽-大众举行捷达西部行试车活动 五 评述 五 新闻九 上海通用推出“赛欧回家探访”活动 五 评述 五 新闻十 福特倾向绿色环保 五 评述 五 新闻十一 福特总裁来华 五 新闻十二 亚洲最大奥迪展厅在京落成 五 评述 五 注意事项 五 宣传数字的统一以及使用范畴的明确性 五 负面新闻 五 重要文章推荐 五 上海大众媒体报道周报分析 五 各品牌见报率 五 见报媒体区域分布率 五 各品牌见报媒体区域分布率 五 媒体报道基调分布率 五 媒体报道形式分布率 五 媒体报道篇幅大小分布率 五 各品牌媒体报道篇幅大小分布率 五 上海大众之竞争对手媒体报道周报分析 五 各品牌见报率 五 见报媒体区域分布率 五 各品牌见报媒体区域分布率 五 媒体报道基调分布率 五 媒体报道形式分布率 五 媒体报道篇幅大小分布率 五 各品牌媒体报道篇幅大小分布率 五 行业综述 一个行业的成熟,必然依托了国家的政策、产业的技术、市场的运作、消费者的需求,而且缺一不可。在中国,汽车产业一直以来最致命的弱点是受国外同业的“挟制”,从技术到品牌,从管理到服务无一不是我们要加紧加快追赶的,哪怕国外同业产品价格居高不下,在我们消费者的心目中,实际的市场中受青睐仍旧是“洋品牌”。在今天,一个过程之后,当我们刚可以在技术上、管理上有“一点点”的“喘息”时,我国进口关税下调,随之不久国外同业产品价格“不落”的神话也将成为历史,而且这“不落”有可能变成“一落再落”。真可谓“一石激起千层浪”,价格战成了中国车市最“雾里看花”、最“挠人痒痒”的“旋律”。 今年1月份,由经济型轿车价格“跳水”引发的购车狂潮,让天汽等生产厂家以及各地的经销商们,实实在在地乐了一回。然而,到了3月份,国内车市又逐渐趋于静寂。甚至有媒体说,部分进口车的价格可能还要“上扬”。 随着“具有中高档性能的紧凑型车”POLO4月8日的正式上市,面对其价格的守口如瓶不仅引发了对其价格的3种传言,一种说法是10至13万元,第二种说法是12至14万元,第三中说法是基本型13万元。而且由此催化了汽车价格大调整。此次价格再起风云,最为醒目的必然是消费者最为熟悉的与POLO同类价位的“老三样”——桑塔纳、捷达和富康。至于降价时机的选择,既可能POLO上市之前,也可能在POLO上市之后,不同企业会视各自的不同情况而定。 自去年年底和今年初的车市价格大战后,“老三样”虽然都以不同的方式降价,但都没有达到消费者的心理期望值。如今,前有派力奥、优利欧上市,后有POLO的紧追直赶,“老三样”垄断中档车市的格局必将被打破,于是业内人士分析说,这样的局面,“老三样”将遭遇倒春寒。 值得欣慰的是,价格战的背后我们还能感受到汽车商家在服务战、车型战、品牌战这一个个战役中的成长,这不仅加快了与国际接轨,更给我们广大持币带购或准备做此计划的“准车主”们提供更加好的选择与消费空间。难怪有记者曰:“没事偷着乐吧”。 当我们以一个事实的姿态落笔时,另外一个事实却不容得忽视,中国汽车业的竞争尚处于初级阶段。所以通用公司的副董事长才敢断言:未来中国汽车业的压力并不来自于国外,而来自于国内。 截止到2000年,中国汽车保有量才2000余万量,平均50多人一辆车。而美国1929年汽车保有量就超过了2000万量,平均4.5人一辆车。这说明中国百姓的汽车消费能力只相当于美国上世纪三十年代的水平,但中国人目前的整体消费能力不可能仅相当于美国人1930年的水平,为什么有这样的反差呢? 媒体报道根源有二:其一,我们的汽车消费政策存在问题。且不是小问题,,而是大问题。其二,市场缺乏适合中国普通家庭的经济车。目前中国还停留在争论究竟应该生产什么档次的汽

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