印度14.2公里带式输送机拉紧装置组合的设计.docVIP

印度14.2公里带式输送机拉紧装置组合的设计 摘 要：印度Reliance Sasan项目14.2公里带式输送机具有长距离、大运量、地形复杂等特点，本文介绍了其拉紧装置组合各部件的设计。 关键词：拉紧装置组合；托带小车；拉紧车；塔架；电动绞车；拉力传感器；感应限位开关 中图分类号：TD52 文献标识码：A 1 前言 由我公司设计生产的印度Reliance Sasan项目带式输送机，其头尾距离14.2km，输送量4500t/h，带宽1800mm。该输送机跨跃两座桥梁，一处675m，一处736m，共1411m沿线有两处平面转弯，转弯角度为37°和31°。如此长距离、大运量、地形复杂的输送机对设计选型有很高的要求，拉紧装置组合的设计是其中很重要的一部分。 2 拉紧装置组合的设计 2.1 拉紧装置的作用 带式输送机的正常运转必须使输送带具有一定的张紧力，提供张紧力的设备就是拉紧装置。所谓“拉紧”，具有吸收输送带伸长和为输送带提供张紧力两层含义。一般的输送机拉紧装置的作用如下。 1）使输送带在传动滚筒上形成正压力，靠摩擦力将传动滚筒的圆周力传递出来。 2）保证输送带最小张力点的张力，限制输送带加载时在托辊间的垂度，防止输送带在托辊间距内过分松弛而丧失槽形，引起物料和输送带跑偏，减少输送带在托辊间的运行阻力。 3）保证输送带松边有足够的张紧力，防止在起动或运行中输送带在传动滚筒上打滑。 4）满足输送带张力引起的弹性伸长要求的拉紧行程。 5）补偿输送带的永久伸长。 6）为输送带接头提供必要的行程。 针对本项目的特点，采用车式重锤拉紧形式拉紧组合，以满足拉紧行程及可靠性要求。带式输送机拉紧组合主要包括：拉紧车、托带小车、塔架、重锤箱、电动绞车、轨道、拉力传感器、滑轮组等。 2.2 拉紧力计算 拉紧车需用的拉紧力除了要考虑拉紧滚筒合张力，还要考虑克服拉紧小车、钢丝绳和滑轮摩擦力或其他摩擦阻力所需的力，可用下式：F （2T+0.04G·cosδ- G·sinδ）/ηn 式中，T—拉紧装置安装处的输送带张力，取699560N；G—拉紧车（包括改向滚筒）重量，取65116N；δ—拉紧车倾角，取0°；η—滑轮效率，取0.95；n—滑轮个数，取6。 将数值带入上式得： F （2×699560+0.04×65116×cos0° -65116×sin0°）/0.956 1906870N 2.3 主要设计参数 拉紧力：F 1906870N；拉紧行程：S 65m 2.4 拉紧车 除了对拉紧车选材进行计算分析，我们对拉紧车的结构还进行了改进。 传统拉紧车只采用夹轨装置来防止拉紧车在行走过程中跑偏和从轨道掉落，但无法满足大行程的要求。为了解决以上问题，拉紧车上除设置了防倾翻装置，同时设置了导向轮。防倾翻装置可以避免拉紧车在行走过程中从轨道掉落，导向轮上安装可以自由转动的小轮，当拉紧车行走跑偏时小轮与轨道边缘接触，起到调偏的作用。同时，拉紧车行走轮组采用轴承座形式替换以往形式，以便车轮转动灵活，同时满足重载要求。 2.5 托带小车 由于拉紧行程过长，为此本套拉紧组合特别配置了托带小车，用于托起胶带，以防止胶带过度下垂。几组托带小车之间用等长的小链连接在一起，保证现场安装后小车间距相等，维护方便。 2.6 拉紧塔架 本项目拉紧组合的拉紧行程长达65m，如果按传统设计，拉紧塔架会设计的非常高，这样会造成材料的极大浪费，同时现场安装、维护非常不便，安全也无法保证。所以，在拉紧组合设计时通过钢丝绳在滑轮组的缠绕，达到重锤箱下落高度与拉紧车行程比达到1：4的关系，从而使得拉紧塔架高度相比传统设计大大降低，改变了以上的不利情况。 拉紧塔架每隔3m左右高度设置一处平台，以供现场工作人员检修、休息，保证人员的安全，设备安装、维护方便。 拉紧塔架高度很高，如采用传统的钢管式的重锤箱滑道，刚度无法满足要求。 本项目把滑道设计成用槽钢焊接的成片式结构，并且纵梁通过角钢现场安装时与塔架横梁现场焊接，满足使用要求。 2.7 电动绞车、拉力传感器 本项目拉紧组合设置了电动绞车、拉力传感器。电动绞车分担了部分拉紧力，有效降低了钢丝绳规格，减少配重重量，胶带机工作时绞车不工作，绞车的卷筒处于失电制动状态，胶带机停机状态时绞车工作，用于调整重锤箱的初始位置。通过拉力传感器可以实时了解钢丝绳受力状况，保证设备可靠、安全。 2.8 限位开关、钢丝绳、车挡等保护 在拉紧塔架上允许重锤箱移动的极限位置安装感应限位开关，在重锤箱极限位置时发出警报，保证现场的安全，设备正常运行。固定在立柱上的钢丝绳用绳环与拖带小车和拉紧车上的小链联结在一起，起到一定的防护作用。在发生意外情况下，车挡可以阻挡拉紧车飞出，保证人员安全。 2.9 重锤箱 由于行程过长如按传统设计重锤箱，重锤箱很容易跑偏并与滑道过度接触，引起滑动摩擦阻