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向中庸 SAY GOODBYE 一汽丰田全新RAV4 中庸之所以中庸就是因为它在各方面都找不到明显的短板，同时也没有突出的优势而当中庸变得不再中庸，它的个性也随之转变所以，这辆全新RAV4，已经与老款划清界限 自1994年丰田正式推出第一代RAV4开始，到现在已经是第19年。之前的三代车型最大的特点就是中庸，换句话说，也可以看做没特点。幸亏我提前做好了心理准备，要不今天出现在我面前的第四代丰田RAV4一定会让我吃一惊。一副全新的野性外形，让我无法与之前三代任何时期的RAV4联系到一起。 中庸不再 丰田以往给我们留下的那种中庸的印象，是从它旗下所有车型的设计上展现出来的。不过这两年的丰田，似乎要将“中庸”这顶帽子摘掉。新皇冠、新锐志、新汉兰达，无一不在外形设计上有所突破。新款RAV4也不例外，去年年底在洛杉矶车展首秀之后，它的全新造型就成了一个话题。以往那种似乎已经成为定式的设计不复存在，取而代之的是更具有冲击力，更有野性的全新造型。 无论是大灯还是前中网，丰田新RAV4都和老款车型完全不同。大灯的造型与中网的线条很恰当的连接在一起，凌厉的倾斜让中间的丰田牛头标更加醒目。下面大面积的黑色塑料保险杠，让整张前脸显得不再那么城市化，它的存在似乎专门就是为了粘满泥点而准备的。一条镀铬饰条横穿下方，两个圆形雾灯在两侧，这些元素组成了一整个全新RAV4的前脸。 向后扬起的侧车窗，给信RAV4带来了一股前冲的气势，突出的前后轮拱，也让它看起来充满力量。尾部彻底取消了外挂式备胎，这也让整个车尾看起来有那么一些不适应。我也在不断地提醒自己，不能用以往看RAV4的眼光，来看待眼前这辆全新的SUV。 质感当道 上一代RAV4的内饰和外表一样，以实用为主。这次全新RAV4在内饰上的变化非常明显，真皮与金属色材质包裹的内饰，无论在设计还是在细节处理上，都展现出了日系品牌精致的一面。分层设计的中控台让人印象深刻，音响控制区和空调控制区由一个巧妙的角度作为区分，就算对这辆车不熟悉，也很快就能找到自己要找的按键。镀铬与真皮覆盖的挡杆很有质感，与杯架区域类似碳纤维的材质搭配在一起，视觉效果很出色。 方向盘并没有采用花哨的设计，简单的三辐方向盘，真皮握上去手感很好。多功能按键清晰直观的分布在方向盘两侧，非常实用。后面的仪表盘同样没有什么特别的功能，三个仪表最直观的展现出你想知道的数据。 丰田的座椅一向都很舒适，偏软的坐垫让人坐在上面会稍稍地陷进去一些，包裹性虽然不强，但坐上去确实很舒适，长时间坐在上面也不会特别劳累。后排座椅靠背还支持一定角度的后仰，同时腿部空间也比较充裕，这样在长途旅行中，后排乘客的舒适性不会比前排乘客差很多。 全新RAV4提供了一个非常实用的后备厢，并且非常巧妙地设计了很多实用的功能。后备厢底板的隐藏式的三隔储物空间设计，可以收放小型物品。最大的底板空间，打开后除可看到备胎外，也预留沟槽可以储物行李箱隔板与行李隔网，让车主可以视需求取用或者完全收纳空间机能配件，是相当贴心的设计。 小野怡情 全新RAV4这次在动力总成上进行了更新。新款凯美瑞上搭载的2.5L双VVT-i发动机取代了老款的2.4L排量发动机，最大功率从125kW提升到了132kW，扭矩也得到了10Nm的提升，达到234Nm。发动机参数得到提升的同时，那台老旧的4AT也正式退役，全新的6挡手自一体变速器作为2.5L车型的变速器，无论在传动效率还是油耗上，都比老款4AT强了很多。 虽然在账面数据上有所提升，不过新款RAV4实际开起来，在动力表现上基本没有特别的感觉，依然是一副平平淡淡的感觉。就算油门到底，也没有那种瞬间冲起来的感觉。不得不承认，丰田还是丰田，就算外形变化再大，那种骨子里的实用、易用还是没有变。不过刹车的感觉要比上一代RAV4明显好了不少。虽然没有实际上设备去测试，但那种强有力的制动感觉是不会骗人的。 在一块小型越野场地里，我们也通过几个项目对丰田新RAV4的越野能力进行了简单测试。炮弹坑、侧坡、跷跷板等项目都是比较基础的越野项目，全新RAV4在各项上的表现都能够及格。悬架的调校依然偏向舒适性，在颠簸后的回弹上有些拖沓，但只要保持合理的速度去通过，车内乘客的感觉还是挺舒服的。 作为城市SUV的先锋车型，丰田RAV4在中国市场已经建立起了属于自己的一块领地。他并没有用各种高科技或花哨功能来增加自己的卖点，而是一直实打实的给我们带来一辆开起来不需要操心的SUV。也许这就是丰田RAV4这么多年一直都卖得好的原因，毕竟不是所有人都是汽车玩家、发烧友，更多人喜欢的，还是一辆能够满足自己需求，并且不给自己添堵的家用车。