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基于公路桥梁跳车问题的讨论 摘要 随着我国经济的发展，公路运输越来越受到人们的重视。公路与桥梁交接处的跳车现象严重危害了交通运输的安全性，是公路建设中一个急需解决的问题。本文重点分析了公路桥梁跳车问题发生的原因，并提出了解决公路桥梁跳车问题的有效措施。 关键词 公路桥梁结交处跳车现象 引言 在公路建设中存在着公路桥梁跳车问题，所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝被破坏，而使路面纵坡出现台阶进而引起车辆通过时产生跳跃的现象。路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂（沉降值一般为 10～30cm，有的甚至超过60cm），使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故（特别是车辆机械事故）。因此，桥头跳车问题已成为高等级公路的工程质量和造价的重要影响因素。桥头跳车问题一直是困扰市政管理工程技术人员的难题之一。解决桥头跳车的问题，是市政设施管理部门的重要任务。 1．公路桥头跳车的成因 引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就城市道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降 ，产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材料 、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。具体分析如：第一由于桥梁地基的沉陷造成。在桥梁建设的过程中，桥梁的地基由于原来地面存在软土的原因，它的承载能力非常的差，在没有经过合理的处理时地基发生沉降。当公路修建完毕之后，车辆长时间的运行在公路与桥梁上，更加容易引起桥梁地基的下沉，从而导致了桥梁与公路之间台阶的产生进而发生跳车现象。其次是由于桥梁在设计工程中考虑不周造成。在桥梁设计过程中由于实际功能的的要求，桥梁结构的两端都填了较高的土，通常高的能达到10m。如在设计的过程中仅仅对路基断面的结构和边坡防护方面进行考虑而忽视桥梁两端的高度差，未能够对桥涵两侧路堤地基提出特殊的设计要求，这样在路堤成型后就会产生一定的变形，进而造成桥梁和公路台阶的产生，诱发跳车现象。第三、桥梁台背填料的压缩过程中存在的问题。在桥梁施工过程中当台背的填充材料中存在水分或者孔隙时，很难通过其他的施工手段将填料中的孔隙去除。在日后车辆负载和桥梁自重的双重作用下，桥梁台背的填料慢慢的被压缩，从而引起了桥梁的下陷，进而导致跳车现象的发生。根据有关的资料显示可知，当桥梁土堤的实度在95%时，平均每米填土在负载的作用下会下降1cm。因此，填料的情况会直接影响到桥梁的整体沉降，进而影响跳车现象的发生。最后桥梁施工过程中，施工质量控制不严也会造成桥梁公路交接处的跳车现象的发生。通常在桥梁施工过程中由于桥涵台背填土方都较高往往存在着死角，压路机不能够完全的作业，即使采用人工夯实的方法也很难达到预定设计的规范。这就可能造成跳车现象的发生。同时再加上施工单位未能够及时有效的对施工效果进行控制，再加上为节省费用和贪图方便等原因，将桥头路基作为施工现场，长期的水分浸透最终也会导致桥梁地基的下陷从而引发跳车现象。 2．桥头跳车现象的处理方法 在文中对公路桥梁交接处跳车现象发生的原因进行分析，接下作者对避免桥梁跳车现象可以采取的策略和方法进行了讨论。通常在处理桥头跳车方面有以下几点方法。第一、在桥梁的建设过程中合理的设置桥涵的构造物。在设置桥涵构造物时应允分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程 ，尽量避免大河面小跨径桥涵。第二、加固处理台背填筑前的地基。处理好台背软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施．对软基处理目前国内已有不少处理方法，如排水固结法、换土法、振动碎石桩法等，都是行之有效的方法．可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。第三、严格控制填料质量。桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材料，便于控制压实质量，减小路基压缩沉降；同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。第四、桥头路面作特殊结构处理。考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可采取设置枕梁和搭板和设置变厚式埋板的措施。为避免二次跳车，可以再桥梁搭板的尾端增加一个长度约3至5m的变厚式埋板，同时在搭板、埋板或变厚式板的下层可以填充相应的路面结构层材料，从而提高该部位的整体受荷和抗冲能力。 结论 本文对公路桥头跳车问题进行讨论，分析了跳车发生的基