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沥青路面平整度影响因素分析及其防治措施 摘 要：公路建设的快速发展，拉动了我国经济。公路建设的速度在加快的同时，质量的管控并不是很到位，这就造成了一些质量问题的发生，如平整度问题。本文重点对路面平整度的影响因素进行分析，并探讨控制措施以供参考。 关键词：沥青路面；平整度；影响因素；防治措施 1 前言 随着我国经济的快速发展，公路的里程在不断增加，等级也在不断提高。沥青公路以其平整、舒适、耐磨、施工周期短等特点被广泛使用。在公路的各项性能指标中，平整度是一项重要指标，影响到车辆的安全和舒适。 2 道路平整度的重要性 沥青路面是使用沥青材料作为结合料，粘结矿料修筑面层的路面结构，路面的平整对路面的使用功能有直接影响。公路的平整和舒适直接体现出国家公路的发展水平，更是行车安全和舒适的必要条件，是衡量工程质量好坏的指标，主要从以下三个方面发挥着重要影响：车辆运营影响；行车舒适和安全性能影响；路面养护成本和使用寿命影响。 3 平整度影响因素 在行车过程中，通过车辆的碾压，公路各层就会不平整。这与各层铺出的松铺厚度不同有关。 3.1 路基不平整对路面平整度的影响 路基是道路的基础。如果路基出现不均匀的沉降，就会使路面出现不平整。主要原因有下面几点：（1）软土地基处理不正确。如果基底是在软土的路段，要使用粉体搅拌桩以及超载预压土等多种方式进行处理，不管使用哪一种方法，软硬基底的结合处的土基如果之前没有进行详细的地质勘探，没有对过渡段进行处理，没发现湿陷性地基或者软土，在工程竣工之后就必然会与相邻地基比较，使得路面出现不均匀沉降。（2）开山段和填方段的接处不均匀沉降。在开山段路基不管是岩石层和填方段的路基还是路基产生的沉降不同，这些都与压实效果和填料不同有关。（3）填挖交界或者半挖半填段处理方式不正确，丘陵或者山区修高速公路，如果没有按照相应规范要求挖成台阶并且采取有效的措施，一些路基位于半挖半填地段或填挖交界地域就会使填料与土基在接合部产生沉降和裂缝。 3.2 基层不平整对路面平整度的影响 压实之后的面层摊铺平整会受到虚铺厚度不同或者基层不平等原因影响到路面的平整度。因此基层的平整非常重要。在下面层进行施工的时候，即使沥青混合料摊平了，但是由于纵段高程可以有5-10mm的误差，高速公路沥青路面基层平整度误差上限是8mm，因此，基层超差点还是会多出10mm以上的松厚，这就要人工找补在碾压之后出现的低洼不平处，而影响到了表面的平整度。 3.3 碾压作业对平整度的影响 碾压一般分为初压、复压和终压三种方式。初压一般使用双钢轮压路机，复压使用轮胎压路机和振动压路机，终压可用振动压路机或双钢轮压路机。为了有效控制裂缝、轨迹、凹坑使得平整度降低，压路机的数量、行驶速度和规格要和摊铺机的速度和施工宽度相一致。 3.4 施工缝（纵、横）对平整度的影响 施工缝分为横缝和纵缝。如果接缝不好就会出现凸起和下凹现象。同一断面施工放样挂线高程不相同，由于在两个作业队交界处摊铺机松铺系数不同，但是如果采取同一个放样线必定出现接缝处凸起或下凹现象。接缝处常因结合强度不够出现错台、变形裂纹、松散等不平整现象。 4 路面不平整的处理 （1）在进行摊铺层表面有个别超尺寸的颗粒，在被带动而层面出现了不规则的小沟或者是摊铺层面有一些超尺寸的颗粒被带动出现坑洞，这样就要人工及时用适量的细骨料沥青料填补并且碾压平整。（2）摊铺机进行摊铺之后出现了一片或者一条具有一定宽度的带，带内混合料的碎石被碾压。这就需要人工把碾压碎的碎石混合料铲除，再用合适的沥青混合料补齐并平整。（3）表面层混合料出现离析的情况，这就要人工补撒沥青细骨料。 5 预防控制措施 5.1 路基填筑前原地面处理 做好路基工作，就先要做好路基的原地面的处理工作。保证路基填筑之前原地的质量。在路基使用范围内的地面要进行认真、彻底清理。原有地面的杂草、树根和建筑垃圾必须彻底清除干净。清理之后的平整碾压，压实度要达到合同文件的规定要求。建筑物的拆除要彻底，特别是墓坑等，要从底部彻底清理干净。进行挖台阶层填筑，每层压实度控制在规范规定的范围内。自然坡度陡于1：5的地面必须采用超挖原地面至坚硬土层形成不少于1米宽度的台阶，并在分层填筑时，台阶平台部分必须达到要求压实度。地形复杂地段必须先将虚土全部清除，再开挖台阶，然后才可先填小坑小凹部，再局部填筑，最后按填筑的程序施工。 5.2 路基填料 路基的填料通常使用砂砾和塑性指数和含水量符合规定的土，不能用淤泥、沼泽土或者有机土、腐殖土等。液限指数大于50，塑性指数大于26的土通常是不能够使用的。 5.3 碾压质量的控制 （1）初压。出压的第一个阶段要在高温下进行，保证不出现推移或者发裂。初压的温度要根据沥青的稠度、压路机类型、摊铺初始密度等多种因素确定。压路机速度要慢，并且保持匀速碾压。