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浅论高速公路沥青路面破坏形式及养护维修对策 　　摘 要：高速公路沥青路面出现破坏现象，不仅会影响到高速公路的通车效率和行车的舒适度，同时也会对车辆的使用寿命及车主的安全造成一定的影响。分析高速公路沥青路面的破坏形式，并提出相应的解决对策，能够有效的保持高速公路的通车效率，提高高速公路的运行能力。 　　关键词：高速公路 沥青路面 养护 　　中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）010-010-02 　　经济的发展使得高速公路在人们的日常出行中发挥着重要的作用。高速公路中，最为常见的是沥青路面，该路面具有维修管理方便、行车舒适、实用性强等优势，因而得到了大力的推广和应用。然而，随着交通流量的增加，高速公路沥青路面的在投入运营中也出现了各种各样的损坏，没有及时处理的破损路面不仅影响到了车辆的出行速度，甚至造成了大量的交通事故。因而，必须综合分析和掌握高速公路沥青路面的破坏形式，而且要针对不同的破坏形式，提出合理性的维修对策。 　　1 高速公路沥青路面的常见破坏形式及原因 　　1.1 车辙 　　高速公路沥青路面的破坏形式之一，就是车辙。车辙的发生与时间及气候有着很大的关系，它是荷载因素和气候因素共同作用的结果。通常发生在车轮经常碾轧的轮迹带上。轮迹带发生下凹变形，并形成了两条纵向的辙槽，破坏情况严重的，会在辙槽两边形成隆起变形。 　　一般情况下，车辙的产生大致有三个阶段： 　　（1）高速公路沥青路面在进一步压实的过程中，由于车辆的荷载作用，使得沥青路面发生车辙。这一过程阶段通常持续时间较短，但是变形速度相对较快。 　　（2）高速公路沥青路面的压密稳定时期。在这一时期，沥青路面的变形会呈现出直线型的稳定增长。例如，在高速公路开放交通之后的1～3个夏季，高速公路沥青混凝土层的空隙率会从竣工时的6%～7%降低到2%左右。 　　（3）由于沥青高速公路的抗高温能力及永久抗变形能力不足，使得其在高温及高荷载的作用下，容易发生变形，并且这种变形大多会发生在高温多雨的夏季，使得高速路面由于高温及表面水的入侵，内部结构发生剪切变形，加大应变速率。 　　1.2 裂缝 　　高速公路沥青路面产生裂缝的原因多种多样，主要有荷载裂缝和非荷载裂缝这两种。荷载裂缝主要是由于行车过程中车辆的荷载作用下而产生的裂缝。在车辆的荷载作用下，半刚性地基会产生一定的拉应力，拉应力的作用力大于半刚性材料的抗拉强度，就会引起半刚性地基底部发生开裂。车辆荷载所产生的裂缝反映到高速公路层面上，就会以稠密的、网状的、相互联系的形态呈现出来。如果路面裂缝所呈现的规模和数量较大，就会发生沉陷或辙槽现象。非荷载裂缝主要是指基层反射裂缝和温度裂缝这两种基本的裂缝。 　　1.3 坑槽 　　沥青路面坑槽表现形式主要有基层与底面层的坑槽、中面层与表面层一同产生坑槽及表面层单独产生坑槽等三种基本的坑槽形式。沥青路面的上面层混合料有着较大的局部空间，沥青材质与石料间没有形成特别牢固的粘合力，路面水很容易进入到沥青混合料中，并在荷载车辆的压力作用下，使得动水压力在沥青路面上产生出较大的作用力，迫使公路表层沥青与石料表面相脱离，沥青路面出现局部的松散及破损现象。而由此所产生的石料随着车轮的转动而被甩出路层，在路面上形成了自上而下的表面层坑槽。在沥青公路的表面层与中面层都是由空隙较大的半开级沥青混合料填充，而空隙率较小的密级沥青混合料构成了沥青路面的底面层的情况下，路面水较容易进入到路面的表面层及中面层中。车辆的荷载作用下，沥青路面的上、下层内部沥青脱落，沥青混合料的粘结度降低，容易引发沥青路面发生局部沉降、网裂、向外侧推挤，并最终导致粒料分离现象的发生。粒料在行车作用下，在中面层及表面层之间形成了坑槽。 　　2 沥青路面养护对策 　　2.1 沥青路面车辙、推移破损情况的修补方式 　　高速公路沥青路面中所出现的车辙、推移破损情况，要进行及时的修补。为了有效的避免路面积水所产生的扩大性的破坏作用，就必须结合实际的路面破坏面积的大小及程度，采用不同的修补方式，在修补材料的选择方面，尽量选择与原路面材料相同或一致的修补材料。 　　在辙槽深度8mm、长度30mm 范围内的车辙的修补中，如果行车时仅仅有微小的摆动感，就可以将车辙内及周围的杂物、尘土进行清理，再以路面耙松、烘烤的方式，进行路面的压实处理；这种情况下，要选择与原有路面材质相同的填充材料进行压实处理。 　　若车辙的辙槽深度在8mm-30mm之间，推移的连续长度超过了30mm，并且在行车的过程中有较强的颠簸、振动感，就要在进行修补之前，进行上面层、中面层，必要时整个路面层的铣刨处理，再用与原有路面材料相同的填充材料完成填充程序。 　　在车辙的深度超过3cm，面积较大的情况习