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既有线明洞边墙拱部修建技术 　　【摘 要】既有线明洞工程安全风险极大，在明洞边墙、拱部的施工中，不影响列车行车，确保既有线行车安全和施工安全是既有线明洞的最大难点。洛湛铁路既有线明洞工程的顺利建成，为同类型的工程实施积累了经验。 　　【关键词】既有线明洞工程；边墙；拱部；施工 　　0.引言 　　既有线明洞工程施工难度高，如何保证行车安全、施工安全是首先必须解决的难题，洛湛线既有线明洞工程通过各种技术措施，有效的解决了上述难题。 　　1.工程概况 　　洛湛既有线明洞长110米，位于一半径为2000的右偏曲线上，为5.5‰的下坡。明洞所处位置沿线路前进方向右侧为一陡峭山壁，基岩裸露，节理发育，坡面分布危岩落石，为确保运营安全设明洞防护。洛湛线全线已经开通运营，明洞按照既有线组织施工。洛湛既有线明洞为耳墙式明洞，不设仰拱，基础采用桩基托梁型式。明洞施工受不能影响行车通畅的限制，边墙及拱部施工中的技术措施尤为关键。 　　2.明挖边墙技术措施 　　明洞边墙的加固原则以线路外侧加固为主，杜绝占用线路内侧净空。 　　明洞边墙内、外侧采用整体钢模，内外模以M14对拉螺杆和临时木方支撑固定，混凝土灌注前，按设计设置纵、环向盲管。在明洞边墙施工中，严控边墙脚手架及模板架立，保证横向支撑不得侵入铁路限界，采用加固措施，保证架立牢固。平时经常检查，发现异状，立即加固。明洞边墙施工采用以下措施： 　　（1）在托梁施工时在托梁上预埋构件，用于加固边墙模板。 　　（2）浇筑内边墙砼墙身时，按设计尺寸布置竖向透水管和泄水孔，边墙为大体积砼，为防止砼开裂，采取加添加剂降低水泥水化热。 　　（3）边墙混凝土浇筑时分层进行，输送泵泵送混凝土时不得在一段堆积混凝土过多，人工及时摊铺平整。混凝土浇筑过程专人检查边墙模板垂直度，发现异常时，立即停止浇筑混凝土，采取有效加固措施后方能继续施工。 　　（4）边墙钢模板尺寸为1m×0.63m，厚4.3cm，重31Kg，边墙模板重量轻，单人即可搬运，便于运输、加固、拆卸。 　　（5）拉杆采用钢筋加工，拉杆间距根据模板尺寸确定，保证每模板相同位置开孔，拉杆间距横向为1m，竖向为0.63m，拉杆外套PVC管，便于重复利用。 　　（6）模板安拆过程中要求先安装加固系统，安装一块加固一块，拆除时最后拆除支撑系统，模板拆除一块运走一块，确保安全。 　　（7）边墙施工中注意预埋拱部预埋件。 　　3.拱部施工技术措施 　　3.1 工艺流程 　　牛腿预埋——轨道安装——安装简易衬砌台车——调整校正台车中线、高程——固定钢模板——涂脱模剂——绑扎钢筋——拱部外模安装（施工）——灌注混凝土——养护——脱模——下一循环 　　3.2 模板施工 　　拱部模板采用小型组合钢模板拼装。边墙混凝土达到强度后，利用天窗时间，进行拱架安装和模板铺设施工。 　　简易衬砌台车的构造与性能： 　　（1）技术性能 　　台车适用范围：单线明洞拱圈。 　　台车沿线路长度：5.3m。 　　每次灌筑长度：5m。 　　线路宽度净空： 适应各种加宽值。 　　整台车最大顶升高度：70mm。 　　走行轨中心至内墙面净空：180mm。 　　台车总重：5t。 　　（2）主要构造 　　台车由模板、桁架、走行与升降装置三大部分组成。模型由钢拱架、纵向连接杆、3mm厚钢板和活动张合拱脚组成，拱脚位置设张合墙模板，利用调节丝杆控制张合尺寸。见“钢拱架立面示意图”。 　　钢拱架立面示意图 　　①为保证拱架刚度、连接紧，拱顶增设内撑。 　　②拱架两侧由、纵梁、短立柱和千斤顶构成，支承拱模并传力到牛腿上。纵轨以及走行轨采用16#工字钢，拱圈采用18#工字钢，采用角钢联结。 　　③车体移动靠四个走行轮使用手拉葫芦牵引，并设有手轮制动器，支撑千斤顶采用20t机械式千斤顶，每侧2台，供拱圈施工承重。支顶部件及走行轮在纵梁下每1m设置1根短立柱。每边设两个走行轮，对称布置。 　　（3）简易衬砌台车各节点采用焊接连接，施工现场加工。 　　（4）简易衬砌台车受力检算 　　①荷载情况（每延米）：C30钢筋混凝土6.54方重16.35t；结构自重5/6=0.84t；施工荷载（施工人员、小型机械）：1.5t，以上合计18.68t，考虑1.4的荷载安全系数，按26t/m计算荷载。 　　②检算结果 　　采用ANSYS10.0版结构受力计算专用软件对上述结构进行受力分析，其结果如下所示： 　　③结果分析 　　根据以上检算结构，该结构最大应力为139.139Mpa小于结构本身钢材的容许应力235 Mpa，满足要求。 　　实际施工中为确保安全，混凝土浇筑中全过程监控拱架变形情况，实测拱架最大变形值为1.5mm，拱架结构安全。 　　3.3 拱部施