日耳曼式的机械化之路.docVIP

日耳曼式的机械化之路 　　失败的摸索 　　虽然遇到了一些困难，但胡戈·G·格雷莫尔并不是一个头脑僵化的工程师，其思维善于变通的优点很快在Marienwagen-AFV的设计工作中体现出来：如果单纯依靠加长行动机构的办法，在技术与造价上都超出了现实，那么不如效仿一下“霍尔特”基伦施泰德4吨双节履带式拖拉机，将履带式行动部分改为两节式或者是多节式，如此便可以很好地调和矛盾。总的设计方案一旦确定，接下来事情开始变得顺利起来，根据“霍尔特”基伦施泰德4吨双节履带式拖拉机的实物，戴姆勒·奔驰·马琳菲尔德工厂很快便参照设计出了一辆类似的8吨底盘，其前后部分均为履带式行动机构，但与“霍尔特”基伦施泰德4吨双节履带式拖拉机一样，这种Marienwagen履带式底盘的前履带部分只是作为单纯的转向机构，并没有任何驱动轮在其中。不过，Marienwagen双节履带式底盘也并非完全模仿“霍尔特”基伦施泰德4吨双节履带式拖拉机，其悬挂系统经历了重新设计，非常有特色。以后节履带为例，采用平衡式螺旋弹簧悬挂装置，每侧有9个小直径负重轮，每3个为一组，分三组，通过平衡轮轴架和8个半圆螺旋弹簧与车体相连，由于螺旋弹簧具有一定的减振性，这使它与“霍尔特”的产品很容易被区分开来。 　　Marienwagen-AFV（以下简称AFV）以2台戴姆勒直列4缸水冷汽油机为动力装置，通过2根传动轴将动力分别传递到车体后部的