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新建京沪高速铁路 泗河特大桥 DK526+075.61- DK527+872.68 施工测量方案 中铁十局京沪高铁土建三标施工指挥部第四施工处 2008.7.10 施工测量方案 一、工程概况 京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平及有里程碑意义的铁路。铁路全线为新建双线， 与既有京沪铁路的走向大体并行，设计时速350km，初期运营时速300km。线路自北京南站DK0+000起，于上海虹桥站DK1309+100，正线全长约1318km。 本施工区域内有平面控制网点CP点个，CP点个。平面控制网点起CPI4075（DK5+717.5桩号），终CPI4076（DK5+615.0桩号）。水准高程点。二、编制依据 1）新建铁路北京至上海高速铁路施工图平面图； 2）新建铁路北京至上海高速铁路施工图铁路用地及路基排水图； 3）新建铁路北京至上海高速铁路施工图铁路红线及征地图； 4）新建铁路北京至上海高速铁路施工图交桩资料JHTJ-3标段线路中线逐桩坐标表； 5）新建铁路北京至上海高速铁路精密控制文件平面、高程成果资料； 6）新建铁路北京至上海高速铁路泗河特大桥桩基布置图； ）《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006。三、测量组织机构配置 根据工程建设需要测量设名负责测量相关事务接洽、测量队正常运作和重大测量任务措施和方案制定与管理副直接负责整个的测量任务的具体实施下设外业测量实施内业资料外业测量原始资料统一汇总交由整理上报配备相应数据后处理软件和电脑（4台）及交通工具满足施工要求。 测量 3、使用仪器 徕卡TC802全站仪1套 ：2″及其以上测角精度，2mm+2ppm以上测距精度 DS32级水准仪1套。 五、测量职责 1、 在工程开工前，对测量控制网进行复测，发现问题立即向监理单位呈报建立相应等级的施工控制网至各施工工作面所需部位。 2、测量监控实施过程严格按照的要求实施。 3、生产计划安排，积极配合各工程部门保质、保量、保安全的完成各项相关测量任务。 4、做好与外部及内部相关部门之间的技术交流、沟通工作，对外部文件及图纸进行分类保管，并对保密文件特殊管理。 5、负责各施工工作面的施工放样，定期检查，并将结果通知所在施工部位的技术员，做好交底记录。 6、提供符合设计要求的设计轴线，以满足规范要求，并负责检查与复核工作。 7、定期监测复核控制点的位移情况，如超出规范，应及时纠正，并向有关单位汇报。 8、不定期的对各工作面进行数据分析和统计，根据分析结果，不断改进控制质量的方法。 9、负责向相关部门、单位及时准确的提供现场验收断面资料、校模检测资料、报断面资料、平面图及工程量计算表，配合收集整理竣工验收归档资料。、施工测量放样 、桥梁测量放线 DK5DK527+872.68段，制定严格的施工放样实施制度、放样成果检核制度、放样成果交底制度、测量成果报审制度和测量竣工资料收集整理制度。统一由测量中心进行测设。根据区段里程划分进行施工测量放样作业，严格按照制定的工作流程和步骤方法进行操作。 桥梁测量放线按照工作流程工作流程桥梁控制次级加密导线的建立、复测 报 桩位自检、复核测量护筒顶高程检较钢丝绳 可测设承台十字线或直接测放承台的四角控制点，便于模板拼装和检查 可测设墩台十字线或墩台身轮廓 可按墩台身尺寸加宽2CM测放中心线在模板上，钢尺检查各部位尺寸 根据中心线钢尺检查墩台身尺寸 根据中心线钢尺检查预留孔洞位置 沉降观测检查 （）1、根据设计图纸计算各桩位中心点坐标（坐标成果必须经过监理工程师审批认可），采用极坐标法准确测量出桩位中心点，桩橛截面尺寸不小于×3cm，在桩面钉铁钉做为标志点。 2、每个中心桩位纵、横轴线方向必须设置4个护桩，便于桩基施工过程中进行检校。 3、每次桩位放样个桩位，桩位放样后及时检查各桩位间距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。 桩位放样示意图 、桩位放样（）承台 1、桩基施工完毕后，在原地面测出高程以指导基坑开挖深度。2、开挖基坑后，及时基坑标高及基坑尺寸。 3、基坑检查无误后，根据设计图纸尺寸采用极标法测放承台十字中