第三章 各部分项工程的完整的施工方案(修改).doc

各分部分项工程施工方案 及质量保证措施 狮子坝马术场凯旋路隧道为双孔隧道，全长560米，其中隧洞长240米，引道长266米，引道最大纵坡4%，隧洞纵坡为0.3%，最大挖深10.708米。 路面结构采用沥青混凝土柔性路面，路面结构组合为（自上而下）： 4cm细粒式SBS改性沥青砼（AC-13I） 5cm中粒式沥青砼（AC-16I） 26～32cmC30防水混凝土铺装层（抗渗等级S6） 主体结构采用C30防水钢筋砼框架结构（后浇带为C35），抗渗标号S8， 垫层为30cm厚级配碎石及10cm厚C20素混凝土，钢筋采用普通热轧钢筋φ6~φ10—I级钢筋（HPB235）、φ12~φ32—Ⅱ级钢筋（HRB335）。 4.1 施工总体方案 根据本标段施工设计图、工程特点和施工要求、技术规范和现场实际情况；结合我单位在隧道方面已成熟的施工工艺，拟定本工程的总体施工方案为： 4.1.1 主体结构 隧道及引道工程基坑开挖采用明挖法，机械开挖为主，人工开挖为辅，二者有机结合。施工中以加快施工进度，提高开挖质量为目的，根据现场实际情况，可作适当调整。 级配碎石及混凝土垫层施工，先排除基坑内积水，清除基坑内的虚土,淤泥和其它杂物。基坑清理完后，及时对地基承载力进行测定，基坑基底经检测合格后，即进行30Cm厚级配碎石垫层施工。级配碎石采用集中搅拌，自卸汽车运至现场，分段人工配合平地机分两层摊铺，用重型压路机碾压密实，压实度达到重型击实标准的96%，每层压实厚度15cm。级配碎石垫层验收合格后，然后进行C20混凝土垫层施工，垫层表面平整度及标高应符合规范及设计要求。 隧道钢筋砼框架结构模板采用胶木板，用角钢和槽钢加工成框架，胶木板与框架连接成整体，依据设计图纸加工成大块，现场拼装而成，以尽量减少接缝和美化外露面，同时考虑周转使用。支架采用WDJ碗扣满堂支架，使用汽车吊配合人工安装、拆除模板。 主体筋砼框架结构为现浇混凝土。为确保混凝土工程质量，混凝土采用优质商品混凝土，混凝土罐车运送，混凝土泵送入模，插入式振捣棒振捣。 土方回填采用人工配合推土机进行摊铺，层厚不大于30cm。隧道框架两侧按桥涵台背回填施工，用1～3t打夯机进行夯实，密实度达到设计要求。 4.1.2 防水工程 本工程位置常年在地下，结构形成后长时间处于地下水中，解决好隧道工程的防水是确保工程结构稳定和营运安全的关键。 本工程的防水等级为一级，具体标准为：不允许渗水，结构表面无湿渍。结构防水采用结构自防和结构外防水，以钢筋混凝土结构自防水为根本，以接头防水为重点，辅以内外附加防水层加强防水的多道防线。 结构自防水采用模注防水砼，抗渗等级不小于S8。除提高砼浇捣质量外，砼中还应掺适量微膨胀剂与聚丙烯纤维，减少混凝土的收缩变形，提高砼的抗裂防渗性能。 另外采取有效的措施，作好接头防水和纵向水平施工逢的处理，按规范及设计要求作好附加防水层的施工。 4.1.3 路面工程 路面结构采用沥青混凝土柔性路面，路面结构组合为（自上而下）：4cm细粒式SBS改性沥青砼（AC-13I），5cm中粒式沥青砼（AC-16I），26～32cmC30防水混凝土铺装层（抗渗等级S6） （1）路面防水砼铺装层采用商品泵送砼、摊铺机摊铺。 （2）路面沥青砼由拌和站供料，自卸汽车运输到现场，摊铺机进行摊铺，压路机碾压密实。 4．2 各分项工程主要施工技术措施 4.2.1基础施工 4.2.1.1基坑降、排水及工地排水 基坑开挖前应对基坑进行预降水，并保证降水效果，以加固坑内土体。施工阶段必须有切实可行的排水降水措施。 （1）工地排水 工地内污水雨水排放采用由明沟和集水井联网的明沟排水系统，施工污水经明沟引流，经集水井集水澄清后，用污水泵抽送，间接排入附近的市政雨水管道。 基坑开挖前需做好地面排水，基坑四周向外设置排水沟，并在适当距离设截水沟，防止雨天雨水集向基坑。 （2）排降水措施 根据南京马术场道路岩土工程勘察报告，道路范围内含水层主要是第四系孔隙水，总体属于弱透水层、水量较小，因此基坑开挖时采用集水坑排水法降水。 基坑开挖时，在基础范围以外，四周挖集水沟和集水坑，使基坑内渗水汇合于集水坑，然后用水泵排出坑外，保证基坑中间挖土部分处于干处，随基坑开挖反复加深集水沟和集水坑，保持集水沟和集水坑低于基底，并保持基坑的排水顺畅，排降水深度始终保持在基坑底面50cm以下，始终保证基础不被水浸泡。 4.2.1.2基坑开挖 在深基坑施工过程中，基坑开挖并不是一项简单的土方工程，它与基坑开挖的安全性、经济性密切关联。基坑挖土会引起土中应力场的变化，会使地层发生位移。基坑的开挖还受到时间效应和空间效应的共同作用。因此，基坑开挖时要尽量缩短基坑开挖卸荷后暴露时间。基坑开挖应遵循“严禁超挖”的原则。挖土过程中严禁超挖，坑底超挖会增大土体卸荷