发动机系统传感.doc

发 动 机 系 统 传 感 器?? 发 动 机 系 统 传 感 器 的 应 用?????? 传感器在发动机上的应用：?　?? 发动机传感器控制系统是整个汽车传感器的核心，它有包含的种类很多、温 度传感器、压力传感器、位置和转速传感器、流量传感器、氧传感器和爆震传感器 等。这些传感器向发动机的电子控制单元（ECU）提供发动机工作状况的信息，供 ECU对发动机工作状况进行精确计算控制，以提高发动机的动力性、降低油耗、减 少废气排放和进行故障检测。?　　由于发动机是在高温下工作(发动机表面温度可达150℃、排气歧管可达650℃) 、振动(加速度30g)、冲击(加速度50g)、潮湿(100％RH，-40℃-120℃)以及蒸汽、 盐雾、腐蚀和油泥污染等恶劣环境中，因此发动机控制系统的传感器必须能耐高温 并在恶劣环境下的技术指数要比一般工业用传感器要高出1-2个数量级，其中最关 键的是测量精度和可靠性。否则，由传感器带来的测量误差将最终会导致发动机控 制系统难以正常工作或产生故障因素等。?　　1、温度传感器：?　??? 温度传感器主要用于检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温 度以及催化器内的温度等。温度传感器有线绕电阻式、热敏电阻式和热偶电阻式三 种主要类型。三种类型传感器各有特点，其应用场合也略有区别。线绕电阻式温度 传感器的精度高，但响应特性差；热敏电阻式温度传感器灵敏度高，响应特性较好 ，但线性差，适应温度较低；热偶电阻式温度传感器的精度高，测量温度范围宽， 但需要配合放大器和冷端处理一起使用。?　　已实用化的产品有热敏电阻式温度传感器(通用型-50℃~130℃，精度1.5％， 响应时间10ms；高温型600℃~1000℃，精度5％，响应时间10ms)、铁氧体式温度传 感器(ON/OFF型，-40℃~120℃，精度2.0％)、金属或半导体膜空气式温度传感器 (-40℃~150℃，精度2.0％、5％，响应时间20ms)等。?　　2、压力传感器：?　　压力传感器主要用于检测气缸负压、大气压、涡轮发动机的升压比、气缸内压 、油压等。吸气负压式传感器主要用于吸气压、负压、油压检测。汽车用压力传感 器应用较多的有电容式、压阻式、差动变压器式（LVDT）、表面弹性波式（SAW） 。?　　电容式压力传感器主要用于检测负压、液压、气压，测量范围20~100kPa，具 有输入能量高，动态响应特性好、环境适应性好等特点；压阻式压力传感器受温度 影响较大，需要另设温度补偿电路，但适应于大量生产；LVDT式压力传感器有较大 的输出，易于数字输出，但抗干扰性差；SAW式压力传感器具有体积小、质量轻、 功耗低、可靠性高、灵敏度高、分辨率高、数字输出等特点，用于汽车吸气阀压力 检测，能在高温下稳定地工作，它是一种较为理想的传感器。?　　3、流量传感器：?　　流量传感器主要用于发动机空气流量和燃料流量的测量。空气流量的测量用于 发动机控制系统确定燃烧条件、控制空燃比、启动、点火等。空气流量传感器有旋 转翼片式（叶片式）、卡门涡旋式、热线式、热膜式等四种类型。旋转翼片式（叶 片式）空气流量计结构简单，测量精度较低，测得的空气流量需要进行温度补偿； 卡门涡旋式空气流量计无可动部件，反映灵敏，精度较高，也需要进行温度补偿； 热线式空气流量计测量精度高，无需温度补偿，但易受气体脉动的影响，易断丝； 热膜式空气流量计和热线式空气流量计测量原理一样，但体积少，适合大批量生产 ，成本低。空气流量传感器的主要技术指标为：工作范围0.11~103立方米/min，工 作温度-40℃~120℃，精度≤1％。?　　燃料流量传感器用于检测燃料流量，主要有水轮式和循环球式，其动态范围 0~60kg/h，工作温度-40℃~120℃，精度 1％，响应时间＜10ms。?　　4、位置和转速传感器：?　　位置和转速传感器主要用于检测曲轴转角、发动机转速、节气门的开度、车速 等。目前汽车上使用的位置和转速传感器主要有交流发电机式、磁阻式、霍尔效应 式、簧片开关式、光学式、半导体磁性晶体管式等，其测量范围0 ~360 ，精度 0 ．5 以下，测弯曲角达 0．1 。?　　车速传感器种类繁多，有敏感车轮旋转的、也有敏感动力传动轴转动的，还有 敏感差速从动轴转动的。当车速高于100km/h时，一般测量方法误差较大，需采用 非接触式光电速度传感器，测速范围0、5~250km/h，重复精度0、1％，距离测量误 差优于0．3％。?　　5、气体浓度传感器：?　　气体浓度传感器主要用于检测车体内气体和废气排放。其中，最主要的是氧传 感器，实用化的有氧化锆传感器(使用温度-40℃~900℃，精度1％)、氧化锆浓差电 池型气体传感器(使用温度300℃~800℃)、固体电解质式氧化