组织设计(Ⅱ标文).docVIP

杨绍公路福全段升级改造工程 （镜水路至福全环岛段） 工程施工组织设计 第一章 编制依据和原则 第一节 本施工组织设计的编制依据 1、招标文件、施工招标补遗书、答疑书； 2、施工图设计； 3、公司现行的质量、安全管理手册和程序文件 4、我单位现场踏勘、调查的资料； 5、现行的有关工程质量检验评定标准： （）（）《公路施工技术规范》（JTG F0－2004）（）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） （）（）（）（）（）《工程测量规范》（GB50026-）（）(城市建设部分) 第二节 本组织设计的编制原则 本施工组织设计的编制是为施工阶段提供较为完整的纲领性文件，编制可操作的施工组织设计以用来指导工程施工与管理，确保优质、高效、安全、文明地完成工程建设任务。编制执行如下原则：施工组织设计施工组织设计，确保实现零事故目标。尊重当地民风民俗，确保文明施工 第二章 工程概况 工程地理概况末尾工程地理概1、沿线的地形、地貌 总体特征：呈南高北低，主要可分为三大区域。 南部：为低山丘陵，海拔10～747米不等，山系全部属于仙霞山系之一的会稽山脉。 中部：为水网平原，海拔在4～10米左右，地势平坦，偶有低丘，河流纵横交叉，湖泊星罗棋布，农田被河流切割为大小渡田，故有“水乡泽国”与“东方威尼斯”之称。 北部：靠近会稽古海塘的狭长地带，地势低平，平均海拔4.5米，河流较少，水面狭窄，是滨海向水网平原过渡地带；东北部为滨海平原，原是杭州湾成陆滩涂，1968年开始围垦海涂。滨海平原地势平坦，水系均为人工水系，海拔低于5米。 2、区域地质构造及地层岩性 绍兴县在区域地质构造上处于钱塘江凹陷区与浙闽隆起区交界处，地层复杂，山丘河谷、水网平原、滨海平原兼有。 （1）工程地质 本段均为滨海～河湖相沉积环境中沉积的软土，地表硬壳层厚0.4～2.0M，软塑～硬塑状，[σо]=80～100kpa，下伏厚层淤泥质亚粘土、淤泥质粘土，软土厚度各桥址不一，软土层为高压缩性，力学性质差，承载能力低，可沉降量较大，全线均属软土路基。 （2）水文地质 沿线地下水的基本类型为松散岩类孔隙水和孔隙承压水。松散岩类孔隙水赋存于上部地层中，含水层以亚粘土、粉砂为主，水位埋深一般小于1.5m，主要受大气降水及农田灌溉水补给，动态变化受季节性控制。孔隙承压水埋藏于测区下部，含水组成为更新上统下组冲积圆砾，水位埋深1.5～4.5m，富水性好。松散岩类孔隙水和孔隙承压水均对混凝土无侵蚀性。 （3）地震 据历史记载，本区域地震具有震级小，强度弱，频率低的特征，最大震级发生国里氏V级。根据国家地震局编制的《中国地震烈度区划图（1990）》，本工程所在区域地震动峰值加速度不大于0.06g，不会对道路、桥梁等构造物造成毁灭性破坏。 （4）气候、水文地质条件 绍兴县地处中亚热带季风气候区，气候温和，受冬夏风的交替影响，四季分明，光照充足。 气温：全年平均气温16.5摄氏度，最热月7月平均气温28.8摄氏度，极端最高气温41.1摄氏度，最冷月1月平均气温4.1摄氏度，极端最低气温-10.1摄氏度，日平均气温大于10摄氏度的天数为238日。 降水量：多年平均降水量1446.5毫米，年平均相对湿度为81%。 日照：年平均日照时数1996小时，年辐射总量108.6千卡/平方厘米。 境内河湖众多，水系属曹娥江流域，分属小舜江水系和运河水系。小舜江水系：源于会稽山，流经南部低山丘陵区，上游有南、北两大支流，两溪在舜王庙附近汇集成小舜江，经上虞汤浦入曹娥江。 浙东运河水系：位于稽江丘陵与水网平原，南部丘陵区有夏履江、平水江等13条山区河流汇入平原的河网，西小江、直落江等河流和狭搽湖等18个湖泊组成水网。运河水系水流经三江闸、马山闸等排涝闸泄入杭州湾，基本上是半封闭型水系。 （5）交通条件 本项目交通较为方便，全线都有公路而且与高等线速公路近于平行或交叉，施工时可充分利用。本段河流较多，江面较宽，可通行大吨位船只。 第二节 的主要工程 一、原道路主要技术指标 杨绍线（福全段）改建工程正处于项目前期阶段，受各种因素的影响，具体建设时间难以确定，其中镜水路至日月路段老路路面坑坑洼洼，路况较差，对行车的舒适性影响较大，且与杨绍线（福全段）改建工程线位接近，老路路面彻底改建会造成重复投入，鉴于此，该段采取“白改黑”的方法来改善路况，在老行车道路面上直接加铺沥青砼路面，该段路线全长2.935km。 由于杨绍线（福全段）改建工程在容山公路复线交叉口撇开老路走新路，项目建成后，日月路至环岛段将作为福全镇镇内市政道路使用，因此，本段采取改建路面方式，在有条件路段局部加宽两侧加设人行道，本段路线长1.057km，两段合计路线长3.992km。 A、镜水路至日月路段 起点K21