西宁跨南川河三步行桥论文.docVIP

西宁市景观步行天桥钢箱梁制造、架设工艺 摘要：针对西宁市景观步行天桥三维空间曲线的特点，介绍钢箱梁在制造过程中采取的一系列工艺保证措施。为了满足制造、运输及架设的要求，对全桥的钢箱梁段进行了纵横向分块，根据空间曲线的理论尺寸分段制作满足空间相对位置的拼装胎型，不仅提高了生产效率，也较好的保证了制造过程中对空间曲线的要求；通过通过一系列有效的控制手段达到满足设计要求的目的。 关键词：钢箱梁；空间曲线；整体线形；胎型；工艺 1 工程概况 西宁市景观步行天桥上部结构为1×72=72m单跨全焊接钢箱拱桥，主梁顶板不设横坡，底板水平，梁高1.5m，在工厂分段预制，现场拼装焊接形成箱梁整体。钢梁采用单箱双室断面，顶、底板厚16mm，腹板厚16mm；每隔2m设置一道横隔板，厚12mm。全桥重量约为430吨。西宁市景观步行天桥三维实体模型，见图1。. 图1 西宁市景观步行天桥三维图实体模型 2 钢箱梁的结构特点 西宁市景观步行天桥的特点主要体现在三维的空间曲线，它不同于以往二维曲线桥梁，它具有造型新颖、视觉立体感较强且曲线线形优美等特点。其结构具有以下的制造难点：⑴钢箱梁水平曲线的控制。⑵钢箱梁纵向高程的控制。⑶钢箱梁外形尺寸的控制。钢箱梁梁段分块及断面结构示意件图2。 钢箱梁由顶板单元（顶板+板条肋）、底板单元（底板+板条肋）、腹板单元（腹板+板条肋）、隔板等组成；材质为Q345q-D。针对以上难点，分别采取相应的 工艺措施保证整体线形的精度。 图2 钢箱梁梁段分块及断面结构示意 3 钢箱梁的制作 3.1钢箱梁的分段 西宁市景观步行天桥形为空间曲线线形，在钢箱梁分块前按照设计图坐标值建立一个三维实体模型（见图1），根据分段长度在三维实体模型中分别截取实际长度块体模型。（分块时将顶板、底板及腹板对接焊缝错开200mm以上）钢箱梁分段长度基本控制在8.9米~11米之间，全桥共分为14个梁段。由于本桥设计具有桥长、桥宽方向轴线对称的特点，在钢箱梁制造过程中均为对称制作。钢箱梁整体分段及截面（见图2） 3.2 钢箱梁拼装、焊接胎型的制作 根据实体模型测量出块体模型的理论数值，制作出满足空间曲线要求的拼焊胎型。由于钢箱梁的顶、底、腹板均为曲面，所以胎型着重控制底板上隔板位置的拱度及腹板的曲线弯度。具体制作方法：根据实测情况制作出宽度相同矢高不同的同板厚钢板，按隔板位置分别拼焊在平台上形成正拱度（目的：保证底板拱度的要求），在平台上相应的位置拼焊钢板及型钢作为保证腹板曲线弯度的卡档，装配箱梁时以此胎型作为基准进行拼装。（见图3） 图3 制作拼焊胎型 3.3 顶、底、腹板的下料 根据三维实体分块体测量的实际长度分别进行数控下料，顶底板板宽方向两侧按三维实体测量数值切出弯度，腹板板宽方向两侧按三维实体测量数值切除拱度，并加工出坡口。 3.4 钢箱梁的拼装、焊接 钢箱梁采用正装法进行拼装，首先将底板单元平铺在胎型上，对其进行固定。按线分别组装隔板，以隔板为内胎分别组装腹板肋板及腹板，并在胎型上对槽型进行焊接、修整，修整槽型后分别拼装顶板肋板和顶板并进行焊接（焊接钢箱梁时，每台电焊机的电流电压需相同，且同方向对称施焊，并在主焊缝位置加装码板，以达到减小焊接变形的目的）。焊接完成后探伤、修整、解码、下胎。修整时注意保证箱口尺寸（主要控制箱口高度、宽度、对角线差及顶底板中心线）需满足制造要求。（见图4）制作桥中心合龙梁段时在箱梁一侧留150mm的合拢段配切量，用于桥位合拢配切。 3.4 钢箱梁节段试装 修整后的钢箱梁在拼装胎架上进行两两试装，并在相邻箱口位置加装匹配件，用大六角头螺栓进行固定。根据三维实体模型理论尺寸对钢箱梁的外观尺寸、水平曲线及纵向高程进行量测，满足公差要求后解体下胎，并进行除锈、涂装。 图4 钢箱梁拼装及成品 4 钢箱梁桥位架设 桥位现场对全桥钢箱梁接口处搭设安装支架，支架上表面标高为设计理论标高。按照架设顺序分别预埋四个拱脚的钢箱梁段，利用全站仪对箱口顶板中心线的里程、标高及拱度轴线进行控制。分别对拱脚箱型梁进行支模浇筑混凝土，待混凝土初凝后，分别对四个钢箱梁段口顶板中心线的里程、标高及拱度轴线进行复测，满足要求后，进行下一段钢箱梁段的架设。在架设的过程中，钢箱梁段箱口间暂不进行焊接，利用码板及匹配件进行连接，待钢箱梁段整体架设到位后，利用全站仪对全桥线形进行最后的调整，满足要求后进行钢箱梁段口之间的焊接、修整及探伤。在架设过程中，全站仪全程进行监控。（见图5） 5 结语 通过以上工艺及各种保证措施的实施，使较复杂的空间曲线结构变得简单，不仅节约了成本，也提高了生产效率；同时也有