北京二环路STATA混合料设计及试验报告0.docVIP

反射裂缝应力吸收层（strata） 在北京市二环路道路改建工程中的应用 目录 工程简介 反射裂缝应力吸收层（strata）简介 反射裂缝应力吸收层（strata）应用目的 反射裂缝应力吸收层（strata）应用过程 反射裂缝应力吸收层（strata）应用效果 结束语 一、工程简介： 二环路是北京市中心区环行快速路之一，全长32.7km,共建立交桥32座。现况二环路为四至六幅路型式，中间主路宽为23--29m，两侧为辅路及非机动车道，宽度分别为7～12m和3.5～5m。二环路建成运行多年，在交通荷载及自然条件的作用下，路面在一定程度上出现了破损，尤其是北半环作为地铁加强层的水泥砼路面破损尤为严重，直接影响了交通运行的舒适性及使用功能。目前现有的道路使用条件与其承担的繁重交通极不相称。因此，为了改善道路的使用状况，迎接2008年的奥运盛会，市政府决定对其进行全面综合改造，以使其发挥更大的经济效益和社会效益。 本施工段为二环路改造工程3#标段，西起小街桥西，南至雅宝路南，桩号为北10+000～北14+900，全长4.9公里，含1座跨线桥和3座立交桥，改造范围包括主路路面（含路面拓宽、增减进出口）、部分辅路路面、小街桥面、相关附属设施；东直门桥、东四十条桥、朝阳门桥3座立交桥不在改造之列。 主要工程量： 1、道路工程：主路面积109981.2 m2, 辅路面积74594.2m2,主路结构为8--10.5cm沥青砼，辅路结构为8cm--10cm沥青砼。其中水泥砼路面处理： 板面修复 m2（214.9m3）， 板缝处理（施工缝、裂缝） 22237.3m， 铣刨砼旧路面 （1cm） 100851m2 、（3cm） 1452 m2，strata应力吸收层 82881.6m2。 2、小街桥面铺装：改性 TLA SMA-13沥青面层（3cm）5469.8 m2。 3、附属构筑物：中央防撞护拦4900 m，各类路缘石22976.6 m，彩色方砖步道14569.4 m2，盲道543.3 m2。 二、反射裂缝应力吸收层（strata）简介： 北京二环路原面层大部分为水泥路面部分，为预防反射裂缝，延长路面使用寿命，采用美国科氏材料公司的STRATA技术（防反射裂缝应力吸收层）实施罩面维修工程。STRATA次同的罩面层混合料的结构包括层为2。5㎝防反射裂缝吸收层；中面层为AC-16沥青混合料，主骨料为石灰岩，厚度为4㎝。粘结料草用国产的AH-90掺特立尼达湖沥青（75/25）；面层结构为SMA-13改性沥青混合料，主骨料为玄武岩，厚度为4㎝，粘结料采用国产AH-90掺湖沥青SBS（71/25/4），如示意图所示：其中中上面层混合料设计由科氏沥青技术研究发展中心负责完成。一是防反射裂缝应力吸收层混合料设计试验结果总结。 4㎝ SMA-13 （表面层） 4㎝ AC-16 （中面层） 2．5㎝ 反射裂缝应力吸收层 二环路加铺STRATA应力吸收层后路面结构示意图 1材料 1．1 集料的技术要求 根据STRATA系统混合料的级配要求，其合成级配应在下列范围内。 筛孔尺寸 %通过率 3/8inch（9.5㎜） 100 NO.4（4.75㎜） 80~100 NO.8（2.36㎜） 60~85 NO.16（1.18㎜） 40~70 NO.30（600㎜） 25~55 NO.50（300㎜） 15~35 NO.100（150㎜） 8~20 NO.200（75㎜） 6~14 STRATA层集料的规格及用量见表1,集料的指标见表2. 表1 应力吸收层集料规格及大致用量 石灰岩 筛孔 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 5~10 100 15 2.36~5 100 30 2.36 100 85 矿粉 75 表2 集料试验的指标要求 试验项目 指 标 密度 g/cm 2.5 砂当量 % 45 棱角性 % 40 吸水率 % 3 1.2 集料的来源和检测 由于混合料性能原因,该层集料较细,选择集料时主要考虑棱角性、砂当量、密度、筛分等因素，本次试验的矿料有两个拌和站提供，既北京市公路局第四工程施工处沥青厂和北京市市政沥青厂，试验结果表明，北京市公路局第四工程施工处沥青厂提供的材料在材料规格、砂当量试验结果方面更好一些，考虑设计时间和施工时的质量控制，本次最终采用北京市公路局第四工程施工处沥青厂提供的材料进行到配合比试验时，需要掺加北京市公路局第四工程施工处沥青厂提供的细砂，方可得到比较理想的应力吸收层混合料，并且，其筛漏（《2.36料》的0.075筛通过率偏高,大比例应用会给拌和楼的温度控制以及混合料生产配比调整生产影响。试验结果见表3。 表3 集料编号