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稳态工况法尾气检测结果影响因素的探讨 　　摘 要：近年来，雾霾天气越来越频繁出现在各大城市，已经严重影响到人们生活和工作，环境问题受到高度重视。根据可持续发展战略的要求，严格检查汽车尾气的排放，从专门的检测人员、检测仪器、被检查车辆、检测技术、环境影响因素来进行对稳态工况法尾气检测结果影响因素的探讨，并作进一步技术改进。 　　关键词：稳态工况法；尾气检测；环境影响；污染 　　中图分类号：U472 文献标识码：A 　　1 前言 　　据相关调查显示，汽车废气的排放是影响大气污染的重要因素之一，随着各城市汽车数量的增长，汽车尾气检测方法应与时俱进，以降低废气对人体的伤害。目前，中国34个省份均采用较有效的稳态工况法（ASM）对汽车尾气进行检测，方法主要对尾气中CO2、CO、HC、NO及O2气体含量检测，其中以 CO、HC、NO排放量作为评价指标，检测质量已得到有效控制。但检测过程也发现一些影响检测结果的因素，以下结合具体实际因素进行探讨。 　　2 检测人员对检测结果的影响方面 　　2.1 对车辆出厂日期和整备质量的录入失误 　　在检测技术日益自动化条件下，人为因素影响检测结果的概率大大降低，但也不排除。在ASM检测过程中，根据测功机对车辆自身基准质量（基准质量=整备质量+100kg）的设定检测车辆加载功率值，如果检测人员将车辆整备质量数据录入有误，则会直接影响检测结果。具体表现在：整备质量参数录入小，测功机加载率值减小，车辆排放量检测结果易通过；反之如入数据大，则不易通过。同样对于出厂日期的如入，若出厂日期录入时间在2000年7月1日前，则检测标准极为放宽，汽车易通过检测[2]。 　　2.2 燃料使用类别录入失误 　　ASM尾气检测中，若CO、HC和NO含量过大，应通过合理稀释矫正，而稀释系数又与汽车燃料紧密相关。具体相关燃料计算系数分别为：汽油4.664，液化石油气5.39，压缩天然气6.64，燃料计算系数大时，稀释系数变小，检测结果数值也会变小，反之燃料计算系数大检测结果也变大，导致难以通过检测。因此，燃料类别录入应准确无误，尤其注意在检测双燃料过程中，录入的燃料类别与实际检测工况下的燃料要一致，使稀释矫正无误，最终检测结果无误。 　　3 底盘测功机及尾气分析仪自身性能对检测结果的影响方面 　　3.1 底盘测功机影响方面 　　底盘测功机是构成稳态工况法检测的重要部分，检测方式通过加载装置进行模拟不同基准质量的汽车行驶在路面的行驶阻力，真实有效反映各类汽车的排放情况，该检测方式对车辆整体检测结果产生直接的影响。以下就其加载滑行和寄生功率检测对检测结果的影响进行分析。 　　3.1.1 检测控制系统没有达到底盘测功机的预热和自检要求 　　对车辆进行检测时，底盘测功机要达到预热规定，开机之后对其检验预热情况，当还处于静态预热状态时，又未进行加载滑行，直接进入寄生功率检测和定载荷滑行实验，严重的有些检测程序并没有将测功机加载滑行自检列入必检科目，导致寄生功率得不到准确检测，影响到定载荷滑行的检测，最终导致检测不能通过。 　　3.1.2 寄生功率测量不准确 　　寄生功率在一定的阻力下产生，当底盘测功机运转时，在各个摩擦副间产生一定摩擦阻力，该阻力则为寄生功率。寄生功率的测量值会影响到底盘测功机的加载，是一项关键的衡量指标。机器预热完成后，首先对寄生功率进测试，主要测试测功机性能是否良好以及是否充分预热，若设备出现部分故障或者预热不充分，会导致测功机的寄生功率稍大，或寄生功率曲线不线性的问题，影响到加载滑行的测试不达标进而整体检测不能顺利进行。 　　3.2 尾气分析仪的影响 　　尾气分析仪技术近年来发展相对成熟，该设备是稳态工况法检测的重要设备，检测结果十分关键。在操作过程中该设备存在以下几个问题。 　　3.2.1 泵气量没有统一 　　在对分析仪的实际应用中，不同分析仪对汽车检测有不同结果，不同型号、不同品牌的分析仪检测结果存在差异，但其测量平台几乎一致，出现该种状况的原因主要是废气吸入量不一致，进而产生进入测量平台的废气量也不一致，最终导致检测结果不一样。现还存在一些采用隔膜泵的分析仪，隔膜泵原理相对较简单，难以达到工业级的高稳定性和可靠性，主要原因是该种泵的气密性较低，密封件较多，泵气量易受缝隙气流影响；另一方面，该泵的抗腐蚀性较低，长期使用会使膜片被腐蚀[3]。因此目前广泛使用交流泵，该泵的不足之处在于噪音和体积较大，橡胶皮碗处易出现裂痕，但拥有较大的泵气量，和较高的可靠性。 　　3.2.2 气体残留物得不到彻底排放 　　分析仪上安装有反吹装置，用于及时有效地对两次检测间取样系统以及五气体分析仪内部管路的清洗，保证上一次清洗车辆残留下来的污染物不影响下一次车辆清洗，以提高检测效率和准