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让海空雄鹰飞得更远更安全 　　舰载飞机空中加油的原因，既有与陆基飞机相同的因素，也有自身的特殊性。舰载飞机空中加油的 　　重要作用也是如此。也正因为这些特殊性，舰载飞机对于空中加油的需要，较之同类的陆基飞机，更为迫切，更有必要。 　　军用飞机空中加油的一般意义 　　二战以后，军用飞机实施空中加油已经成为一项十分重要的战术行动。在数十年的军事行动中，空中加油的重要作用表现在以下六个方面： 　　增大受油飞机的航程和作战半径。战斗机、攻击机和部分轰炸机，在起飞时需要开通发动机的加力燃烧室，以增加发动机推力。这种被叫做加力起飞的起飞方式会消耗大量燃油。因此，空中加油将有利于弥补这些飞机在起飞阶段的燃油消耗。即使不需加力起飞的其他军用飞机，通过空中加油也有利于延长其续航距离或活动半径。经过计算和试验，西方国家的军用飞机经过一次空中加油，航程可增加30%；经过两次空中加油，航程可增加70%。俄罗斯的苏-24M战斗轰炸机经过一次空中加油，作战半径可增加85%～90%；在攻击前进行一次空中加油，作战半径可增大135%～180%。 　　增加受油飞机的载弹量或载货量。军用飞机的有效载荷是有限的，其中有一部分是可以在载油和载弹、载货之间进行调节的。因此，军用飞机在起飞前若要多装油料，就要减少武器弹药或货物的载运量。这是飞机飞得更远、留空时间更长、进行远程飞行的基本方法。如果多载武器弹药或货物，就必须适量减少油料。飞机虽然运载能力增大，但飞行距离近，留空时间短，不利于进行远程活动。解决这个矛盾的最好办法，是在满载武器弹药或货物的情况下起飞，在出航或返航的适当时候进行空中加油。这样，既可以使飞机满载弹药或货物执行任务，又可以增加其航程或作战半径。 　　增大受油飞机的留空时间。在现代战争中，预警机、侦察机、海上巡逻机、潜艇通信中继机等一些飞机需要较长的留空时间。进行空中加油，可以极大延长这些飞机的活动时间、扩大活动范围。如美国空军的E-3预警机、RC-135战略侦察机，经过一次空中加油，可增加空中活动时间2～4小时。美国空军E-4空中指挥机未经空中加油，执勤续航时间不低于12小时，经过多次空中加油最大续航时间可达72小时。美国海军E-6潜艇通信中继机未经空中加油，执勤续航时间为10.5小时，经过多次空中加油最大续航时间为72小时。 　　实现空袭的突然性。采用空中加油，可以减少作战飞机对机场尤其是前沿机场的依赖。这样，在空袭前就不需要向前线机场集中兵力，可以从后方机场起飞后直扑敌纵深地区作战，从而不易使敌方察觉己方的行动意图。另外，从后方机场迂回抵达敌方区域的作战飞机，不仅可以避开对方的地面侦察与防御系统，同样可以达到突然袭击的战术目的。 　　加强远程机动能力，减轻地面压力。任何一架军用飞机，如果需要进行超远程部署，如果没有经过空中加油，则需要在地面机场至少经停一次才能抵达目的地。假如该机携带有大量的武器弹药或货物，则必须经停好几次才能实现转场目的。使用空中加油，可以大大缩短飞机的转场时间，在跨洲际部署战术飞机时，甚至可以缩短好几天时间。如此，不仅能够提高部署的机动性，也将减少地面维修、补给的次数和时间。 　　可以及时救助受损飞机，减少损失。对于由于作战、意外事故等原因造成飞机燃料所剩不多，或因 　　受伤而泄露所载燃料等急需补充油料的飞机，及时给予空中加油，就可使这些飞机及其空勤人员转危为安，减少损失。 　　舰载飞机的特殊性与空中加油的特殊需要 　　舰载飞机经过不断发展变化，其外形尺寸和最大起飞重量，已经维持在F-14、苏-33、歼-15战斗机的水平。舰载战斗机、攻击机的外形尺寸和起飞重量与陆基战斗机、攻击机大体相当，但舰载特种飞机，如预警机、反潜机、加油机的大小只能与舰载战斗机、攻击机基本一样，而最大起飞重量反而更小。在此前提下，无论是载油量还是载弹量都不可能太大。也就是说，舰载特种飞机的作战半径或载弹量均受到相当大的限制。 　　舰载飞机的外形尺寸与起飞重量除了受航空母舰飞行甲板、有关专用设备外形尺寸的限制外，还受到弹射器、阻拦装置等设备的使用功率以及舰载飞机自身特殊性的影响。 　　而且，舰载飞机对起落架也有要求：在飞机的起飞、着陆过程中能够吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的；在滑行、离舰和触舰时飞机的任何部分不能触及飞行甲板；不允许发生不稳定现象，特别是在最大刹车、侧风着舰和高速滑行时。大部分起落架上都安装有减震器，其作用是吸收飞机着舰时垂直方向的能量，包括飞机粗暴着舰的撞击能量（严重状态），并且在滑跑时还应使飞机平滑地越过突包。大部分现代飞机起落架都使用油气减震器，因为在各种减震器中它的效率最高，并且具有最好的能量消散能力。舰载飞机着舰瞬间的撞击载荷、阻拦索强制制动载荷，使得舰载飞机的起落架以及机体结构，特别是