神龙逆势谋远.docVIP

神龙逆势谋远 　　尽管邱现东依旧保持着低调姿态，但不可否认，从2012年10月1日起，邱现东履新后，神龙公司业绩扶摇直上，2013年全年销量突破55万辆，同比增幅超过25%，比汽车行业平均水平高出一倍。 　　2013年年初，神龙公司预设年销量目标是50万辆，可在上半年销量就已突破27.6万辆，同比增幅高达33%。7月，神龙第三工厂投产，神龙将其年初确立的“50万辆”目标上调到“55万辆以上”。“金九银十”，车市火热，神龙销量稳步增长。最后两个月，神龙一口气卖出10万辆车。 　　在全球性金融危机的背景下，神龙逆势而上的奇迹才刚刚开始。 　　技术适应市场的探索 　　“神龙发展曾走过一段弯路，起了大早，赶了晚集。”邱现东如此形容神龙汽车20多年的发展历程。 　　相对于国内其他合资企业，1990年代起步的神龙汽车可谓命运多舛。它最早可追溯至1986年9月，当时的二汽提出“关于开展普通型轿车前期工作报告”；一年后，二汽向原国家计委呈报年产30万辆普通型轿车项目建议书；1988年初项目获批，从时间节点看，二汽轿车项目稍晚于上海大众项目，却先于一汽大众项目。 　　天时地利人和，似乎所有的条件都具备了，神龙本应抢占先机。 　　然而，事实上，自从1995年第一辆汽车下线开始，神龙一路走来并非坦途。 　　严格意义上讲，其导入的首款产品ZX富康是雪铁龙公司历时5年多、耗资58亿法郎、1991年3月才投放欧洲市场的最先进产品，它在欧洲颇受青睐。即便如此，中国消费者并不领情。 　　富康两厢车和后来的单箱车毕加索超前了10年，却不被接受，邱现东把失败的原因归结于产品超过了当时中国汽车市场所能接受的消费理念。 　　上世纪90年代，因为新产品不受市场欢迎，神龙甚至一度徘徊在生死存亡的边缘。 　　“21年的发展历程锻炼了神龙人的抗压能力，对困难的适应能力和战胜困难的能力，这是非常重要的。”在邱现东看来，此前所经历的波折对未来的发展是一笔财富。 　　在接受本刊记者书面采访时，邱现东表示：“神龙公司在发展进程中，经历的坎坷与曲折，归根到底是产品技术如何更好适应市场、满足客户需要的问题。” 　　回顾过去，神龙公司经历了漫长的成长期。 　　1992年至2002年是神龙公司产能建设、零部件国产化推进、产品技术本土化发展的创业成长期；2002年至2011年，神龙公司实现第一次跨越式发展，年产销量从10万辆、20万辆，跨越40万辆台阶；2012年以来，神龙进入实现第二次跨越式的重要历史发展期，在此基础上，经过几年艰苦努力，力争2015年年产销量从40万辆跨越75万辆以上，实现销量翻番，进而向年产销量突破100万辆的目标迈进。 　　三年倍增计划 　　2013年1月9日，神龙公司对外发布“三年倍增计划”：到2015年两个品牌销量在2012年基础上实现翻番。根据这句话，有人迅速为神龙汽车添加了数字“达到近90万辆的产销规模”。 　　3年销量翻番，这意味着每年增长率要超过20%。当第一次听到这个目标时，很多人都认为神龙狂傲。 　　一个不得不说的事实是，近几年，全球汽车销量的增速正呈持续下滑之势。尤其在全球性金融危机的背景下，包括中国在内的汽车市场均受到了不同程度的冲击。 　　不久前，全球商业咨询公司艾睿铂发布的2013年中国汽车市场展望报告时预计，随着中国市场基数提高，未来5年增长率将有所放缓，维持在5%至7%的水平。因此，神龙公司年增长20%的目标无疑是要逆势而上。 　　邱现东坦承，每年增长20%，确实有一定挑战，但神龙公司有能力完成这一目标。 　　神龙公司的做法是，首先使产品更新率加快。未来3年，神龙每年都有一到两款全新的车型投放市场，总计投放11款车。 　　此外，神龙公司的产品质量、服务质量连续多年不断提升。根据全球性市场咨询公司J.D.Power刚刚发布的调查报告，2013年，东风雪铁龙由第四位升至第三位，东风标致由第五位升至第一位。 　　最重要的，也是神龙公司最大的优势，还是通过21年的积累所拥有的300万用户。预计到2015年，神龙公司将达到80万辆的销售目标，在“最好的时光”实现腾飞。 　　在这一增长目标下，神龙汽车旗下东风标致和东风雪铁龙品牌启动经销商扩张计划。本刊记者获得的东风标致经销商招募计划显示，该品牌计划在2015年前将全国网点数量扩建至500～550家。2012年初，东风标致全国经销商数量仅为300家。 　　过去这一年多时间，神龙公司的营销团队发生了巨大变化，被认为是公司业绩飙升的最直接原因。 　　2012年5月，神龙公司对营销管理机制进行了改革调整，成立营销总部，设立了网络部、水平及大客户部、服务及备件工程部三个职能部门。 　　神龙公司内部人士告诉本刊记者，作出这一调整，是为了顺应市场环境和