历次升级机长考察主观题汇总.docVIP

历次考察主观题汇总 （更新至2010年9月） 使用备注：以下试题乃集历次参加考试人员所提供之资料，仅作汇编，并提供答案以供参考使用；殷盼诸位同僚不断修改完善之。 涉及题型：判断题，填空题，简答题 1 MCDU里非ILS进近，在RMP上选择ILS并预位APP能否截获？ 答案：能 FCU进近按钮预位或接通LOC和G/S方式，如果： 飞行计划内输入有ILS进近或； 飞行计划内没有进近或只有一条跑道而且在无线电导航页面上人工调谐ILS频率，或 两个RMPs在导航状态且已选择了ILS。 2 ILS进近到达500英尺以后可否用RMP修改ILS？ 答案：不能 数据锁定：当飞机到达无线电高度700英尺，APPR方式预位或接通时，ILS的频率和航道在接收机内冻结；任何企图在MCDU或无线电管理面板（RMP）上改变ILS频率/航道接收机都不予考虑。 3 10海里35度是否可能会假截获ILS？ 答案：是 国际民航组织的标准是在10NM以内以35度切入角能够正常建立航道。超出范围后容易造成假截获。 4 减速板是否会引起机头下俯？ 答案：否 SOP着陆部分——离地间隙——应意识到地面扰流板伸出会有一个上仰的趋势。 5在任何形态下选择TO/GA油门是否都能接通复飞方式？ 答案：否 如形态超过1位，将推力手柄移至TOGA位可以接通复飞模式并进入复飞阶段。 6积雪跑道在25kts是否应收回反推？ 答案：是 在有雪覆盖的地面，速度25海里/小时时反推应收回。 7离机时是否应将ADIRS关3秒再关电源？ 答案：否 ADIRS关断后，等至少10秒再关掉电源，确保ADIRS记忆最后的数据。 8复飞时能否AP1和AP2同时接通，直到方式改变？ 答案：能 任何其它方式接通后，自动驾驶2断开 9 APU运转时关电瓶，APU灭火是否失去？ 答案：是 10在什么形态收回减速板？ 答案：形态3 建议在选择全形态之前收回减速板以防止当减速板自动收起时出现意想不到的下俯。 11进程页面的最佳高度层在什么条件下才准确？ 答案：风和温度剖面已经准确输入 12第二计划里应该把ETP作为PD（位置/距离）点输入，并且完成到备降场的航路，可以在出现故障的时候，减少机组的负担。当计划的备降航路要考虑地形影响时，以上做法特别有效。 13 停机时，检查IRS剩余地速（在ND上）大于等于15kts（连续两次飞行后偏移过大），或大于等于21kts一次，即认为ADIRU中的IR部分已经失效。 14 离机检查单第一项：停留刹车检查刹好。 减少刹车蓄压器的液压泄漏。 15 关车后发现未解除预位，应用PA通知乘务员。 16 雷达打开时，PF的ND放雷达位，PNF的ND显示TERR ON ND。 17非精密进近，把VAPP值作为一个管理速度限制输入FAF。 18 如果飞机在仪表条件下在1000英尺，或目视条件下在500英尺没有以着陆形态稳定在进近航径上，就应该复飞。 19如果落地前检查刹车有剩余压力，应选刹车“中”。 20 中止着陆复飞时，A319/A320俯仰姿态超过10°；A321俯仰姿态超过7.5°，PNF应报出。 21 进近到900英尺时下滑道闪动代表什么？几秒后FMA方式将有什么改变？自动驾驶会不会脱开？当时如果间断能见，如何决断？ 答：代表下滑道发射机故障。高于无线电高度200英尺，如果发射机失效小于7秒，FMA将保持 LOC和G/S模式显示，AP能恢复这些模式，此时可以继续进近。如果发射机失效多于7秒，AP断开，FD返回到基本模式，必须起始复飞。 以上由于题目表述含糊，难以判断，故答案仅供参考。 22 不修改主计划，怎么从非盲降改为盲降进近？ 答：如果飞行员在不修改主计划的情况下，进行ILS进近（现行计划中已设定非ILS进近），按动APPR不能预位LOC和GS。因此，必须遵守以下程序：在RAD NAV页面上调出ILS台；检查“CHECK APPR GUIDANCE”信息出现，按动ILS按钮，并在EIS面板上选择ROSE ILS，使用HDG / VS进行ILS进近（选择的进近）。 23电瓶充电程序 答：如果飞机6小时或以上未供电，执行下面的检查： 电瓶 1 + 2 检查关断，电瓶电压检查大于25.5伏（保证至少充电50%）； 如果电瓶电压低于25.5伏，一次充电时间应为20分钟，电瓶 1+2自动，外部电源接通（检查ECAM电气页面，电瓶连结器关闭，电瓶充电）；20分钟后，电瓶1+2关，检查电压大于25.5伏。 24起飞后空速波动处置 答：熟记项目。 25稳定进近,减速进近定义 答：“稳定进近”是要使飞机在着陆形态下以VAPP进入最后下降路径。此技术建