商业模式是个伪命题车联网从声控应用等体验开始.docxVIP

商业模式是个伪命题——车联网从声控应用等体验开始 ????????在汽车后市场价格战愈演愈烈、产品同质化进一步加剧的今天，车联网叫嚣了也几个年头了。却鲜有看到成功的案例可循。除了一帮技术派天天在构造平台、一帮伪资本在探讨商业模式、几个天才梦想营造生态链外，正常的企业都静下心来做一些实实在在的用户体验上了。这里不得不再来深入学习下我们行业这帮高管们的商业模式梦。 ? ???“商业模式”一词在企业经营管理中经常被提及，德鲁克曾经说过，21世纪的竞争不再是产品的竞争，而是商业模式的竞争。马云、雷军等，每个成功的人都会有一大堆的专家给他们事后设计出一套独特的商业模式出来。不少管理咨询者亦纷纷探讨甚至说找到了包打天下的商业模式。在这种潮流下，车联网个别企业也在如醉如痴试图寻找一条能独行天下的商业模式。商业模式真是如传说中的灵丹妙药吗？是否真有一劳永逸的商业模式呢？在探讨这些问题之前，首先要考虑下究竟什么是商业模式呢？泰莫斯定义商业模式是指一个完整的产品、服务和信息流体系，包括每一个参与者和其在其中起到的作用，以及每一个参与者的潜在利益和相应的收益来源和方式。在分析商业模式过程中，主要关注一类企业在市场中与用户、供应商、其他合作伙伴的关系，尤其是彼此间的物流、信息流和资金流。定义很多，理解也千差万别，简单的讲商业模式就是你企业或公司是以什么样的方式来盈利和赚钱的。构成赚钱的这些服务和产品的整个体系称之为商业模式。按照此观点理解，我们现阶段车联网所憧憬的商业模式极有可能是个伪命题，因为企业第一要务就是盈利赚钱。 ? ????先从后市场发展历史来看，远的不说了，就从车载导航看看吧，企业发展高潮的涌起，主要根源无外乎以下几点，汽车市场宏观政策的调整，后装市场经济的兴起，导航科学技术的发展，很多人顺势而为，赚得了第一桶金，显然这里面没有清晰的商业模式，靠的是胆量和对政策的敏感，这些都只是定位在产品思维。现代社会的商业模式更多的是要有价值思维。或者是一种被逼无奈走上了商业之路，甚至略带灰色。比如名噪一时的深圳某大型加工厂，一个很多人眼中大事糊涂，小事精明的人是后装第一批十大厂家，他的发达以及傻子文化的发展有商业模式吗？虽然他们只是定位在原始的产品思维阶段，但和苦于探索商业模式的车联网企业相比，至少他们成功了。 ? ????不妨从当前几个热门企业来看，比如好帮手和路畅，已经成为了后装车机的标杆，但在正式场合从未提及什么商业模式，也没有什么制胜法宝或秘诀。好帮手的快速崛起，首先离不开汽车的兴起，环境为之提供了腾飞的土壤；其次，是企业的战略眼光，发现了专车专用的机遇，第三是企业的坚忍不拔，这些年始终在不断完善专车专用的运营和管理。再看看路畅，09年至今如平地春雷，让华阳、天派甚至一些前装大佬汗颜，无地自容。路畅无外乎借助了市场强大的渠道能力，把整个服务做到了最大化，同时稳步发展内部建设。这是一种市场投资行为，时间的沉淀自然也就收到了应有的回报。这些都没有所谓的商业模式可言。其成功可以归纳为是在构建自已企业本身的核心竞争力。再看个失败的企业，是否因为商业模式导致。比如曾经号称要打造中国的先峰的XX，早在06年就完成了资本面的运作，并提出整合行业的标准概念。其快速陨落令人扼腕，究其原因亦不复杂。在金融宏观调控下，靠资本玩转企业的好日子一下子就到头了。复杂的资本打造共赢的商业模式却建立在虚拟的财务沙滩上，充满了投机，倒塌是早晚的事情。 ? ????回过头来再看看车联网企业的定位。2013年新交规的宣布，大家都把汽车安全排在了第一位。车联网如何让车主实实在在的体验感出来才是王道。做为车主的消费者才不关心神马平台、模式和生态链，能解决最简单的应用需求才是正理。这也是今年来蓝牙卖得最火的主要原因。而整个生态环境中的各个环节更无心去关注谁来后继分多少钱，专心做好自已的客户赚取自已应赚的那份钱倒来得心安理得。三月开始好帮手的机器开始批量带上了声控，索菱、凯振、爱影、沃可视、精能等十几家也搭上了翼卡的顺风车。华阳的999也免费了一年声控导航，貌似路畅出货的机器也全部有了这些功能。声控，解放车主的双手，减少安全事故的功能正潜移默化的植入到车载导航中。暂且不论这些厂家最终是否能成功的运营车联网，但实实在在的应用却正被越来越多的车主接受。当一个接一个的应用被车主接受后，到底是谁来整合所有的应用而形成一个生态链上的网，这个时候所有的股评家都不过是留下历史的笑柄。做自已专长的一项，做好做精做专业才是唯一的办法。整个生态链的每一个环节都是强者生存。谁也没有能力来分配生态链上的各个环节，森林之王的老虎也无法安排兔子吃肉而狼吃草。沙漠中的疯狗想去构造商业模式注定也会是把从想找出路的人那骗来的那点可怜的水快速消耗。 ??? ????中国的经济发展举世瞩目，有人