大学物理FMEA失效模式及后果分析(第四版).pptVIP

陈瑞泉 陈瑞泉 * 潜在失效模式及后果分析 Potential Failure Mode and Effects Analysis FMEA *  推荐的DFMEA严重度评价准则 后 果 评定准则：后果的严重度 严重度 无警告的严重 危害 严重级别很高。潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合法律、法规的 要求。失效发生时无预警。 10 有警告的严重 危害 严重级别很高。潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合法律、法规的 要求。失效发生时有预警。 9 很高 车辆／系统无法运行（丧失基本功能）。 8 高 车辆／系统能运行，但性能下降。顾客很不满意 7 中等 车辆／系统能运行，但舒适性／方便性方面性能下降。顾客不满意。 6 低 车辆／系统可运行，但舒适性／方便性方面性能下降。顾客有些不满意。 5 很低 装配和外观／尖响声和卡嗒响声不符合要求。多数顾客（75%以上）发现有缺陷。 4 轻微 装配和外观/尖响声和卡嗒响声不符合要求。50%的顾客发现有缺陷。 3 很轻微 装配和外观/尖响声和卡嗒响声不符合要求。有辨识能力的顾客（25%以下）发 现有缺陷。 2 无 没有可识别的影响。 1 * 推荐的DFMEA频度评价准则 失效发生的可能性 可能的失效率 级别 很高：持续性发生的失效 ≥100件 每1000辆车 10 50件 每1000辆车 9 高：反复发生的失效 20件 每1000辆车 8 10件 每1000辆车 7 中等：偶尔发生的失效 5件 每1000辆车 6 2件 每1000辆车 5 1件 每1000辆车 4 低：相对很少发生的失效 0.5件 每1000辆车 3 0.1件 每1000辆车 2 极低：失效不太可能发生 ≤0.010件 每1000辆车 1 * 推荐的DFMEA探测度评价准则 探测度 评价准则：被设计控制探测出来的可能性 级别 绝对不肯定 设计控制将不能和／或不可能找出潜在的起因／机理及后续的失效模 式，或根本没有设计控制 １０ 很极少 设计控制只有很极少的机会能找出潜在起因／机理及后续的失效模式 ９ 极少 设计控制只有极少的机会能找出潜在起因／机理及后续的失效模式 ８ 很少 设计控制只有很少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式 ７ 少 设计控制有较少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式 ６ 中等 设计控制有中等多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式 ５ 中上 设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式 ４ 多 设计控制有较多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式 ３ 很多 设计控制有很多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式 ２ 几乎肯定 设计控制几乎肯定能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式 １ * 陈瑞泉 陈瑞泉