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《汽车制动系统维修》试题库 一、概念题（25题） 1.气压制动： 2.制动稳定性： 3.制动距离： 4.热衰退现象： 5.制动踏板自由行程： 6.制动器间隙： 7.TRC： 8.ASR驱动防滑系统： 9.ABS制动防抱死系统： 10.DOT： 11.双管路制动： 12.鼓式制动器： 13.盘式制动器： 14.制动失效： 15.制动不灵： 16.制动拖滞： 17.制动跑偏： 18.故障树： 19.故障诊断流程图： 20.ABS/ASR制动压力调节器： 21.三位三通电磁阀： 22.G传感器： 23.控制通道： 24.偶发性故障： 25.液压制动： 二、填空题（100空） 1.汽车制动系一般至少装用????套各自独立的系统，即主要用于 时制动的 装置和主要用于 时制动的 装置。 2.行车制动装置按制动力源可分 和 两类。 3.按制动传动机构回路的布置形式，其中双回路制动系提高了汽车制动的 。布置形式有 、 、 、 、 4.制动力不可能超过 。 5.制动液有： 、 、 等几种形式。 6.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是： 和 。 7．摩擦材料有 、 、 部分组成。 8．ABS有 、 、 部分组成。 9．鼓式制动器有 、 、 、 、 几种形式。 10.制动效能评价指标： 、 、 。 11..制动稳定性包括： 、 。 12.通过驾驶员的操纵或将其它能源的作用传给制动器，迫使制动器产生摩擦作用的部分，称为 。 13.常见的行车制动装置即由 和 两部分组成。 14.液压式传动机构主要由 、 ，制动踏板、推杆和油管等组成。 15.汽车在制动系统中增设了前后桥 装置，提高制动时的稳定性。但最理想的还是电子控制的自动防抱死装置，即 装置。 16.制动效能可以用 来检验，也可以使用 来检验。 17.制动稳定性好——即制动时， 分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等， 。磨损后间隙应能调整。 18.对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用 主车；挂车自行脱钩时能 应急制动。 19.制动踏板自由行程的调整，大多通过调节 的方法来实现。将推杆长度缩短，可以 自由行程；加长则可以 自由行程。 20.由于道路交通法的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用 传动装置， 传动装置已被淘汰。 21.双管路液压制动传动装置是利用 的双腔制动主缸，通过 独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路 而失效时，另一套管路仍能 作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。 22.双管路交叉（Ⅹ）型布置：一轴的 车轮制动器与另一轴 车轮制动器同属一个管路。前后桥 保持不变，有利于提高制动稳定性。 23.双管路一轴对一轴（Ⅱ）型布置：前轴制动器与后轴制动器 管路。缺点是当一套管路失效时，前后桥 被破坏。 24.按交通法规的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用 制动系，因此液压制动系都采用 制动主缸。 25.双回路液压制动系中任一回路失效时，制动主缸 ，只是所需踏板行程加大，将导致汽车的 ， 。 三、判断题（100题） 1.（ ）最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。 2.（ ）自增力式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。 3.（ ）液压制动主缸的补偿孔和通气孔堵塞，会造成制动不灵。 4.（ ）液压制动最好没有自由行程。 5.（ ）制动踏板自由行程过大，会造成制动不灵。 6.（ ）双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动。 7.（ ）气压制动气室膜片破裂会使制动不灵。 8.（ ）气压制动储气筒气压不足，会使制动不灵。 9.（ ）真空增压器在不制动时，其大气阀门是开启的。 10.（ ）真空增压器失效时，制动主缸也将随之失效。 11.（ ）《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）规定，对台试制动性能有质疑时，以路试检验结果为准。 12.（ ）GB7258《机动车运行安全技术条件》中规定，汽车（三轮汽车除外）的行车制动应采用双回路或多回路，当部分管路失效后，剩余制动效能仍应能保持原规定值的50%以上。30 13.（ ）制动系不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持一定的间隙，简称制动间隙 14.（ ）DOT3型制动液比DOT5型制动液沸点高。 15.（ ）感载比例阀其调节作用起始点压力值Ps随轴载荷改变而改变。 16.（ ）汽车在车轮抱死时，纵向附着系数变得极小，导致产生侧滑甩尾。 17.（ ）汽车产生制动热衰退的原因是制动器受热变形。 18.（ ）如果没有真空助力器，液压制动系统的制动力应该随着驾驶员踏板力的增加而一直线性的上升。 19.（ ）在拆检ABS系统液压控制器件时，应先进行卸压，以避免高压油喷出伤人。卸压的方法是反复踩制动踏板20次以上，直到感觉踩制