汽车发动机结构检修教案 第四单元 冷却系.docVIP

第一讲? 冷却系 教学内容 冷却系 计划学时 2 教学目标 1、 熟悉冷却系的功用、分类和组成2、掌握冷却系主要零件的结构和工作原理? 项目 内容 解决措施 教学重点 循环水路 动画 教学难点 冷却强度调节 动画 教学媒体的选择 知识点编号 媒体类型 媒体内容要点 教学目的 所用时间 1 投影 功用、分类和组成 熟悉冷却系的功用、分类和组成 15m 2 投影 零件的结构和工作原理 掌握冷却系主要零件的结构和工作原理 20m 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 板书设计及教学过程结构设计 一、 复习旧课5＇ 提问：过热、过冷对发动机工作过程有什么影响引入：发动机如何保温呢？二、讲授新课80＇ 冷却系(cooling system) 第一节 概述 1．作用：主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。2．分类：风冷和水冷 第二节 水冷系的组成和水路（动画） 1.组成由散热器(radiator)、水泵(water pump)、风扇(fan)、冷却水套(water jaket)和温度调节装置等组成2.水路散热器内的冷却水经水泵加压后通过分水管压送到气缸体水套和气缸盖水套内，冷却水在吸收了机体的大量热量后经气缸盖出水孔流回散热器。由于有风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器。因此，受热后的冷却水在流过散热器芯的过程中，热量不断地散发到大气中去，冷却后的水流到散热器的底部，又被水泵抽出，再次压送到发动机的水套中，如此不断循环，把热量不断地送到大气中去，使发动机不断地得到冷却。 第三节 水冷系主要部件的构造（实物＋投影） 1.散热器（radiator）：增大散热面积，加速水的冷却。管片式和管带式两种。动阀门，发动机热态工作正常时，阀门关闭，将冷却系与大气隔开。防止水蒸汽逸出，使冷却系内的压力稍高于大气压力，从而可增高冷却水的沸点。在冷却水系内压力过高或过低时，自动阀门则开启以使冷却系与大气相通。目前闭式水冷系广泛采用具有空气-蒸汽阀的散热器盖，如图6-7。一般情况下，两阀借弹簧关闭。当散热器中压力升高到一定值（约为0.026～0.037Mpa）时，蒸汽阀开启；水温下降，当冷却系中产生的真空度达一定值（约为0.01时～0.02Mpa）时，空气阀开启。对于加注防锈，防冻液的汽车发动机，为了减少冷却液的损失，保证冷却系的正常工作，采用散热器＋副水箱结构。2.风扇(fan)：提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速水的冷却。3.水泵(water pump) ：对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠。离心式水泵主要由泵体、叶轮和水泵轴组成，轮叶一般是径向或向后弯曲的，其数目一般为6－9片。4.冷却强度调节装置(1) 改变通过散热器的空气流量 百叶窗 风扇离合器 硅油风扇离合器(2) 改变通过散热器的冷却水的流量 节温器（thermostat）来控制通过散热器冷却水的流量。 蜡式节温器小循环：常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座上。这时阀门关闭通往散热器的水路，来自发动机缸盖出水口的冷却水，经水泵又流回气缸体水套中。大循环：当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对反推杆上端头产生向上的推力。由于反推杆上端固定，故反推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力，阀门开启，当发动机水温达到80℃以上时，阀门全开，来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器。讨论：摘除节温器有何危害？ 膨胀筒式节温器 风冷却系 风冷却系是利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。补充1：冷却风扇的控制补充2: 冷却液（防冻液）三、 课堂小结3′本次课学习了冷却系的功用、分类和组成，冷却系主要零件的结构和工作原理，课后认真复习。 知识性练习 本章思考题：2′1．发动机为什么要冷却？最佳水温范围一般是多少？2．水冷却系中为什么要装节温器？什么叫大循环？什么叫小循环？3．冷却系中水温过高或水温过低有哪些原因？4．汽车上为什么要采用风扇离合器？试述硅油风扇离合器的工作原理。 形成性评价 　从发动机温度过度或过低对发动机机工作的影响来讲清冷却系的功用，通过冷却水的循环，说明冷却系的组成及基本工作原理。　本讲内容相对来说比较简单，通过动画、模型、实物等教学方法和手段进行讲授，学生理解掌握较好。 　 第二讲 冷却系维修、故障诊断 教学内容 冷却系维修、故障诊断 计划学时 2 教学目标 1、熟悉冷却系维修内容2、掌握冷却系故障诊断方法 项目 内容 解决措施 教学重点 冷却系维修