04-新郑机场地下综合管沟施工技术(最终版)教案.pptVIP

五、与城铁交叉区域专项措施 2、施工部署 在组织装换梁上部结构施工的同时，中铁十六局可进行转换梁下部的基坑支护、土方开挖等工作。 装换梁下部土方开挖 五、与城铁交叉区域专项措施 3、总结 采用贝雷桁架支撑体系施工，可减少与城际铁路工作面的影响程度，无需待城铁顶板施工完成后再进行上部结构的施工，缩短施工工期，为完成施工节点提供有力保证。 新郑国际机场地下综合管沟 施工技术 中建三局集团有限公司 2014.7.19 工程概况 汇报提纲 基坑支护方案设计 施工方案及技术措施 与城铁交叉区域专项措施 施工部署 一、工程概况 本工程T2航站楼地下两层，地上四层，东西长407米，南北长1128米，主楼建筑高度为38.732m（屋面结构上弦杆件中心），建筑面积约为47万平方米。动力中心和信息中心均位于T2航站楼西侧，新建交通换乘中心（GTC）的北侧。动力中心总建筑面积为8075.73平方米，建筑高度6.85米，地下一层，地上部分一层。信息中心总建筑面积为9050.11平方米，建筑高度38.3米，地上八层。 本工程地下工程分为地下管沟工程、行李通道工程、避难通道工程、货运通道工程；其中航站楼外围管沟长度约2170m，避难通道管沟长度约654m，货运通道管沟长度约252m，行李通道长度约600m，外围管沟开挖深度3.4m~7.2m不等，避难通道开挖深度1.8~6.5m，行李通道开挖深度3.5m~13.1m不等，货运通道开挖深度9.65m。 地下管沟概况图 二、场区工程地质条件 1、工程水文条件 据地勘报告显示，本场地地下水为第四系潜水，主要受大气降水补给，蒸发排泄和人工排泄为主要排泄方式。场地地形起伏较大，勘察期间各勘探孔水位在1.0m至8.0m左右，水位标高在141.0m～144.0m左右，水位随地形及与平庄水库的补给关系有所变化，建筑物现地面部分位于平庄水库水位线以下。水位年变化幅度为1.0～2.0米。 2、工程地质条件 （1）地形、地貌 本工程地貌单元属山前冲洪积平原。拟建场地主要位于迎宾大道及两侧的停车场、空管中心，还有大部分位置位于平庄水库、丈八沟及农田地上。整个场地起伏较大，地形地貌复杂。地面标高一般143.63m～149.86m左右，最大高差6.23m。 二、场区工程地质条件 （2）场地岩土工程地质条件 勘察场区内主要地层为第四系岩土层覆盖。根据钻探现场描述、原位测试及土试分析，50m内的地基土共分为11个主层及5个亚层。现将各岩土层的岩性特征自上而下描述如下：①层填土层；②层粉土；③层粉土夹粉质粘土；④层粉砂；⑤层粉土；⑥层粉质粘土夹粉土；⑦层粉砂；⑧层粉土夹粉砂；⑨粉质粘土；⑩层粉土；11粉质粘土。 3、工程实地情况 （1）场地周边情况 本工程位于河南省郑州市东南，距市区25公里，郑州新郑机场航站区东侧，现T1航站楼的东北处，场区周边较为空旷，指廊区域自然地面标高约为-1.7，其他区域自然地面标高约为-0.2m。 （2）场内施工情况 目前场区正在进行指廊区域土方开挖。 三、基坑支护方案设计 本工程基坑支护设计如下表所示： 支护区域 支护结构形式 计算高度（m 管沟 一级放坡+网喷 3.4~7.2 避难通道（除U8U9段） 一级放坡+网喷 1.8~6.5 避难通道U8U9段 二级放坡+网喷 6.5 货运通道 桩顶放坡网喷+单排悬臂桩+桩间止水帷幕（仅南段布置） 9.65 行李通道S1S3-T4T8、U4U6-V4V3段 一级放坡+网喷 3.5~6.2 行李通道S3S7-T8U2、V4V5-U6U7段 二级放坡+网喷 3.5~10.6 行李通道S7S9-U2T9段 S7S9段为桩顶放坡网喷+双排悬臂桩，U2T9段为二级放坡+网喷 10.6~13.1 行李通道V5V8-U6U7段 U6U7段为二级放坡+网喷，V5V8段为桩顶放坡网喷+悬臂桩+桩间止水帷幕 9.35~13.1 四、施工部署 根据工程特点及工程基坑支护设计形式，本着方便施工、科学组织的原则，将本工程基坑支护施工平面上按功能划分为分为四个区段，各区平行组织施工，单独组织各项资源，区内分段组织施工，外围管沟土方开挖由北向南先进行指廊区域综合管沟开挖，后随结构施工依次展开航站楼区域综合管沟土方开挖及结构施工工作；即CD、GH段综合管沟土方开挖待指廊区域土方开挖完成后插入，BC段、DE段、FG段、HI段综合管沟土方开挖待东西贯穿路结构施工完成后插入综合管沟土方及结构施工，EF段综合管沟待A3区承台土方开挖完成后插入，BA段、IJ段、LM段综合管沟依次进行，JK段综合管沟待行李通道施工完成土方回填后插入施工。内部管沟同基础结构同步施工。基坑支护随土方开挖同步进行，坚持分层开挖分层支护，开挖一层支护一层的原则，外部分区情况详见下图： 四、施工部署 外部管