稻盛和夫参阅件3 from 李院长.docVIP

内部资料 请勿转载 特 刊 参 阅 件 指引个人和企业成长发展的要素 ──日本航空重建成功的真正原因、日本经济如何重生 稲盛和夫 首先，我要讲述“日本航空重建成功的真正的原因”。接着，我想讲一讲有关“斗争性”的问题。在严酷的经济环境中，这个“斗争性”对于促使企业成长发展，对于促使日本经济的再度繁荣非常重要。 2009年年末，日本政府和企业再生支援机构多次强烈邀请我出任日航会长，每次我都以“此非我所任”为理由拒绝了。后来经不起他们再三的恳求，在不得已的情况下，我接受了重建日航的任务。 我最终接受重建日航任务的理由，首先是无论如何都要救助日航留任的员工，其次是为了重振日本经济，然后是为了让日本国民有选择航空公司的自由。 然而，虽然我决定挑起这一重担，但是对于日航的重建，当时我既没有自信，也没有胜算。说完全没有也不过分。 不仅是我自己，日航宣布破产时，以各种媒体为代表，几乎所有的人都认为，日航这个企业，抱有长年以来没能解决的各种各样的难题，所以“日航重建决不会顺畅”，“日航必将二次破产”。 2010年2月，对于航空运输业毫无经验的我，來到因堆积如山的经营课题而破产的日航。与我同去的只有两位京瓷的董事，还有，我帯去的只有我自己创建的“经营哲学”，以及“阿米巴经营”这一经营管理的体制模式。 当初，我承诺每周上班3天左右，因此算是义工，以零薪水参与日航重建。但是，当我初次来到日航时，作为一个企业，日航情况的糟糕远远超出了我的想象。 因此，每周出勤3天显然不够，虽然依然不领工资，每周4天、5天留在日航总部，我已年近80，整个一周几乎都住在东京的宾馆里，有时晚饭就是便利店的盒饭。这样很快我就感觉到疲惫困顿。 在就任日航会长不久，在疲劳困顿中，让我心情非常振奋的是：一听到我要参与日航重建，5500名盛和塾塾生立即行动，每人负责集合100位友人，共计55万人来援助日航。 就是制作了“日航援助团”的名片，以塾生为中心，号召他们的亲戚朋友“大家都乘日航！”即使勉强也要尽可能搭乘日航。而且每次乘日航时，都使用援助团的名片鼓励日航的员工。还有，用上日航的标记，折叠许多千纸鹤赠给员工。 塾生们这一举动，不仅支持了我，而且对因破产而受到伤害的员工们而言，也是一种心灵的支撑。不仅如此，这对日航的收益也做出了贡献。作为日航重建的第一步，我觉得，首先就是盛和塾塾生们在背后的支持。我认为，大家做的这一切，就是“利他”之心的流露。 至今为止将近30年，在盛和塾，我义务为大家讲解“经营企业应该怎样做才对”。这30年来，大家亲眼看到我在盛和塾的活动。“至今一直受到塾长的指导关照，现在正是我们报恩的时候了”。我认为，这就是大家援助日航的动机。 这实际上正是推动日航重建的一股巨大的力量。这一点虽然沒有公开表述过，但我坚信，日航重建成功的相当一部分，就来自于盛和塾各位塾生的鼎力相助。 这近30年来，我在繁忙的日程安排中，抽出时间，尽力协助大家把企业经营好。这次是大家反过来帮助我，在拼命投入日航重建的我的背后助上一臂之力。我想事情就是这样。 这样，为对方着想的美好心灵互相呼应，因而结出日航重建的成功之果。想到这一点，我从心底里感到高兴。 去年12月，在西日本和东日本的塾长例会上，我以“在净化心灵的集团盛和塾中学习什么？”为题，从人应有的心灵状态说起，讲到塾生们净化自己的心灵，不但可以把自己的企业办得更好，而且可以促使社会变得更好。 听说许多塾生讲，听了我这个讲话“很受感动”。如果想把你的企业经营得有声有色，那么，首先必须提高作为经营者的你自己的心性。我用“提高心性，拓展经营”这句话来表达。从盛和塾成立以来，我不断诉说这一点。我想正因为大家都很好地理解、实践了这一条，才产生了“日航援助团”。 在这个盛和塾里，经常听到“利他之心”这句话。这是社会上一般对话中很少出现的语言。然而在盛和塾，“利他”这个词在日常会话中却被频繁使用。“为他人好”，这个思想在人生和经营中非常重要。大家都理解这一点并付诸了实践。 这是让我感到最为高兴的事。既然大家能如此热切地援助日航，那么，各位对自己企业的员工好，那是理所当然，同时为企业周围的人，进一步讲，为社会、为世人，我想，大家在平日里就一定在尽力而为。 至今多达7400名塾生，不仅在日本，而且在世界各地，如果都能够从事这种利他的活动，那么我想我至今为止的辛苦就算获得了回报。 当初盛和塾成立时，我还当着京瓷的总经理，工作繁忙。而且当时正值KDDI的前身第二电电的创业期，另外，稻盛财团成立、开始颁发京都奖，真是忙碌至极。年龄也到了50出头。大约30年来，我以不惜粉身碎骨的精神，投入盛和塾的活动。我觉得这件事我决没有白做，我的心灵受到了安抚。 我要再一次对让我产生这种感慨的盛和塾的诸位，从内心表示感谢，真的谢谢你