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第七章 压缩天然气汽车及汽车加气站 随着经济的快速发展，城市大气污染问题也越来越严重。大气污染已危及到人们的身心健康，成为我国城市经济发展和社会进步的障碍，同时还影响到我国的国际形象。 我国城市大气污染的一个重要因素是机动车尾气污染。据统计，中国城市空气的污染源中，汽车尾气污染正越来越成为主要的因素。由于机动车数量大幅度增长，汽车尾气污染局部性转变为连续性和积累性，一些大城市居民成为汽车尾气的直接受害者，必须加强对现有机动车排气污染的治理和监督管理。而发展天然气汽车则是解决汽车尾气污染问题的有效途径。 随着西部大开发，“西气东输”等天然气工程的建设将是我国发展天然气汽车的一个重要契机，不仅减少汽车尾气排放，还可以弥补石油资源短缺，进行能源结构调整，同时也培育了一个新兴产业。 7—1 压缩天然气汽车加气站 7—1—1 压缩天然气汽车加气站的等级划分及安全距离 压缩天然气（CNG）是指压缩到20.7 ~ 24.8 MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中 另外：一、二级压缩天然气加气站不应与加油站合建，三级压缩天然气加气站可与加油站合建。合建站的汽油、柴油储罐总容积不应大于50m3，单罐容积不应大于20m3（柴油储罐容积按0.5折算）。在城市建成区内不应建一级加气站和一级合建站；在城市人员稠密区设置的加气站和合建站的规模宜为三级。对重要公共建筑和涉及国计民生的其他重要建、构筑物周围100.0m范围内不得建加气站、合建站。 加气站内压缩天然气贮气装置与站外建、构筑物等防火间距，不应小于表7—2的规定。合建站内压缩天然气贮气装置与站外明火、散发火花地点和各类建筑保护物的防火间距，不应小于表7—2三级站防火间距再增加20%的规定值。 在加气站和合建站内，压缩天然气贮气装置与站外建筑面积不超过200m2独立的民用建筑，其防火间距可按表7—2的三类保护物减少20％，但不应小于三级站的规定。在加气站和合建站内，压缩天然气贮气装置与站外高层厂房的防火间距，应按表7—2的规定增加3m。 在加气站和合建站内，压缩天然气贮气装置与站外建筑面积不超过300m2丁、戊类生产厂房及库房的防火间距，可按表7—2的规定减少20％确定。在加气站和合建站内，压缩天然气贮气装置与站外不超过1000kVA箱式变压器和杆装变压器的防火间距，可按表7—2的室外变配电站减少20％确定。在加气站和合建站内，压缩机间与站外建、构筑物等的防火间距不应小于表7—2三级站井管贮气的规定值。对加气子站的压缩机间，其防火间距可减少20％。在加气站和合建站内，天然气放散管（进站天然气管道和贮气装置上所设置的安全阀、紧急放散）管口和加气机与站外建、构筑物等的防火间距，不应小于表7—3的规定。 在加气站和合建站内，天然气放散管（进站天然气管道和贮气装置上所设置的安全阀、紧急放散）管口和加气机与站外建筑面积不超过200m2独立的民用建筑，其防火间距分别不应小于12．0m和10．0m。 在加气站和合建站内，天然气放散管 进站天然气管道和贮气装置上所设置的安全阀、紧急放散 管口和加气机与站外不超过1000kVA的箱式变压器和杆装变压器的防火间距，分别不应小于24．0m和15．0m。 表7—2 压缩天然气贮气装置与站外建、构筑物等的防火间距（m） 加气站级别 项 目 瓶库贮气 井管贮气、地下贮瓶间 一级站 二级站 三级站 一级站 二级站 三级站 与明火、散发火花地点 30 25 20 22 18 16 民用建 筑物保 护类别 一类保护物 二类保护物 25 20 16 18 15 12 三类保护物 22 18 15 15 12 10 生产厂房 及 库房类别 甲、乙类 30 25 20 22 18 16 丙、丁类 （厂房）类 25 20 16 18 15 12 丁（库房）、 戊类 18 15 12 12 10 10 站外甲、乙类液体 贮罐、易燃材料堆场 30 25 20 22 18 16 室外变配电站 30 25 20 22 18 16 铁 路 30 30 30 24 24 24 地 铁 隧道 出入口120O内角面 45 40 35 40 35 30 出入口120O 外角面及通风口 35 30 25 30 25 20 排气口、内墙壁 22 18 16 18 16 14 公路 高速、Ⅰ级、Ⅱ级 15 12 10 10 8 8 Ⅲ、Ⅳ级 12 10 8 8 6 6 架空电力线 1.50倍杆高 1.50倍杆高（＞380V）1.00倍杆高（≤380V） 1.00倍杆高 0.75倍杆高（＞380V）0.50倍杆高（≤380V） 架空 通信线 国家Ⅰ级、Ⅱ级 1.50倍杆高 1.00倍杆高 0.75倍杆高 一般 1.00倍杆高 0.75倍杆高 0.75倍杆高