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第二篇 汽车传动系 ＝7.31 4.离合器踏板自由行程 5.膜片弹簧 6.超速档 7.无级变速器 8.有级变速器 9.组合式变速箱 10.液力变矩器特性 11.液力变矩器的传动比 12.液力变矩器的变矩系数 13.综合式液力变矩器14.三元件综合式液力变矩器15.四元件综合式液力变矩器 16.万向传动装置 17.断开式驱动桥 18.整体式驱动桥 19.全浮式半轴20.半浮式半轴 三、判断题（正确打√，错误打×） 1.双盘离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。 （ ） 2.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双盘离合器比单盘离合器传递的转矩要大。 （ ） 3.摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。 （ ） 4.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，且汽车在起步时车身发生颤抖现象。 （ ） 5.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。（ ） 6.膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。 （ ） 7.离合器的主、从动部分常处于分离状态。 ( ) 8.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。 （ ） 9.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。 （ ） 10.变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。 （ ） 11.变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。 （ ） 12.变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。 （ ） 13.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。 ( ) 14.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。 ( ) 15.同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。 ( ) 16.超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。 ( ) 17.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。 ( ) 18.分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得摘低速档。( ) 19.液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。 ( ) 20.液力变矩器在一定范围内，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。 （ ) 21.液力耦合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。 ( ) 22.只有当泵轮与涡轮的转速相等时，液力耦合器才能起传动作用。 ( ) 23.液力耦合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。 ( ) 24.汽车在运行中，液力耦合器可以使发动机与传动系彻底分离。 ( ) 25.液力变矩器的变矩作用主要是通过导轮实现的。 ( ) 26.一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率低。 ( ) 27.四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性