310国道宝鸡至牛背公路施工组织设计解说.docVIP

310国道宝鸡至牛背公路 K206+030~K213+400 施工组织设计 BN—9合同段 年 月 日  目 录 附表六-（1）………………………………………1 附表六-（2）………………………………………2 附表八………………………………………………3 初步的施工方案 ……………………………………4 施工场地（含便道）平面布置图…………………21 初步施工进度横道图………………………………25 施工方法图…………………………………………26 隧道开挖施工工艺流程图…………………………29 隧道衬砌施工工艺流程图…………………………30 隧道量测工艺流程图………………………………31 隧道管线、通风、排水线路布置示意图…………32 新型锚杆施工工艺流程图…………………………33 石拱桥施工方法图…………………………………34 桥梁施工工艺流程图………………………………35 钻孔桩施工工艺流程图……………………………36 先张法预应力空心板梁施工工艺流程图…………37 施工便桥设计图……………………………………38 拱涵施工工艺流程图………………………………39 盖板涵施工工艺流程图…………………………40 310国道宝鸡至牛背公路BN—9合同段 K206+030—K213+400 施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）业主提供的BN—9合同段招标文件和补遗资料。 （二） 年 月现场调查资料。 （三）市场调查资料。 （四）有关规范/规定及定额。 （五）类似工程的施工设备、方法和经验。 二、工程简介 （一）工程概况 1．设计概况 1）公路等级：山岭重丘区汽车专用二级公路。 2）路基/路面宽度：9.0/8.0m。 3）设计行车速度:40Km/h。 4）平曲线一般最小半径： 100m。 5）最大纵坡: 5.00%。 6）桥涵荷载：汽车一超20级，挂车—120。 7）桥面净宽：净8+2×0.5m。 8）隧道净宽：净7.5+2×0.75m。 9）地震烈度：VII度。 2．线路位置及长度。 310国道为连云港至新疆霍尔果斯中的一段，为陕西省“米”字型公路主骨架的重要组成部分。拟建公路超点K186+000，终点K233+926本段路线全长37.97Km。经过河流较多，其中晁峪河和大沟河为渭河在本段线路经过地区两条较大的支流BN-9合同段起止里程为：K+206+030~K213+400 计长：7370m。 3．主要工程数量 1）路基土石方： 约28万方。 2）防护工程： 约2.6万方。 3）桥梁：2座共计99.92m，其中石门桥53.44m庵平沟桥46.28m，石门桥为钻孔桩基础，预应力空心板简支梁；庵平沟桥为石拱桥，浆砌片石墩台。 4）涵洞：本合同段共计22座涵洞，其中板涵11座，拱涵11座。 5）隧道：韩家山隧道全长1180m。 （二）工程地质 路线所经地区位于北秦岭-祁连山造山带接合部位，属典型的复合型大陆造山带，地质构造复杂，变动剧烈频繁，线路通过地区以岩浆岩类为主，还有少时的变质岩。岩性主要为闪长岩、花岗岩及蝗斑岩。 （三）水文地质 本区地下水的形成主要靠大气降雨补给，按含水介质的不同地下水可划分为二种类型，孔隙水及裂隙水，地下水不发育。 （四）自然地理 线路所经地区属暖温带半湿润、半干旱大陆性季风气候，四季分明。区域内年平均气温13℃左右。极度端低气温-16.7℃，极端最高气温41.4℃，年平均气雨量701mm，雨季集中在7-9月份，天霜期约210天，最大冻土深度0.3m。 线路通过区域为山区，地材丰富，水系发育。 （五）交通：线路通过地段基本上属于旧路改造 ，因此交通十分便利。 （六）工期 BN-9合同段计划工期18个月，控制工期项目为韩家山隧道。 （七）施工机构和人员组成 由于韩家山隧道地质条件差，施工难度大，不仅要穿越洞口段I、II类围岩段，且两端均有明洞，因此成了控制工期项目，而路基土石方和桥涵工程数量相对较小，据此拟定一个隧道工程公司下属进、出口两个工区，负责隧道施工，一个机械筑路工程公司负责路基土石方、路面及防护工程施工，一个桥梁工程公司负责管段内桥涵工程施工。 本合同段设工程指挥部负责上述工程公司的管理。组织机构参见后附图： 组织机构人员如下： 指挥部： 30人 隧道工程公司： 250人 机械筑路工程公司： 300人 桥梁工程公司： 150人 三、临时工程： （一）施工便道、便桥： 除隧道两端需从原旧路引洞口约600m便道外，余均不再修建临时便道，同时为了保证原道路必要通行在石门桥及庵平沟桥各修建一座由轨束梁组成的施工便桥。 （二）临时房屋： 指挥部各工程公司共计需修建生产/生活房屋约16000m2 （三）施工供电