大工14春《道路勘测设计》辅导资料三.docVIP

道路勘测设计辅导资料三 主 题：交通量与通行能力 学习时间：2014年月1日－月2日 式中：G—制动轮上的车重力，当前后轮都制动时，则； —附着系数。 2、汽车制动性的评价指标 汽车制动减度： 制动时间： 制动距离： 3、汽车在弯道上的行驶轨迹 1 汽车在弯道上行驶的力 汽车在弯道上行驶除牵引力及路面附着力外，由于曲线的存在还有离心力及四个车轮上的向心力即转动侧向力。 2 汽车在弯道上行驶的轨迹 汽车在弯道上的行驶轨迹主要有三种：圆弧回旋线变速度的缓和曲线。 圆弧轨迹的形成条件：方向盘转动角度不变时回旋线轨迹的形成条件：方向盘转动角速度为定速时变速度的缓和曲线轨迹的形成条件离心力变化为常数时。 1 交通量的观测与计算 交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。其具体数值由交通调查和交通预测确定。 交通调查、分析和交通预测是公路建设项目可行性研究阶段进行现状评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基础，也是确定公路建设项目的建设规模、技术等级、工程设施、经济效益评价及公路几何线形设计的主要依据。 交通量的类别与计算 年平均日（双向）交通量：一年365天交通量观测的平均值，用以决定道路等级及拟定道路修建次序的依据。 最大日（双向）交通量：一年365天交通量中的最大值，用以研究道路交通的不均衡性。 最大高峰小时（双向）交通量：以小时为单位所观测交通量的最大值，用以确定道路几何线形的标准。 日平均小时（双向）交通量：一昼夜小时观测交通量的平均值。 称为一年中昼夜不均衡系数； 称为一昼夜的小时不均衡系数； 计算交通量时，应将行驶中的各种车辆，折算为某种标准车辆。我国公路及城市道路以小客车为准。 汽车代表车型为小客车，中型车，大型车和拖挂车四类。在换算车辆时应引入车辆折算系数，通常以车辆宽度B与平均行车速度V比值的对比来加以确定。 判断交通量饱和与否 a、驾驶操纵不感困难，一般用常速或略减速会车、超车时不感困难，汽车时速与行车密度较小时无明显区别，行车无拥挤或繁忙感，路面养护不感繁重，则交通量未饱和； b、驾驶操纵稍感不便，但不过分妨碍超车、会车，汽车可以维持一定车速，行车虽稍感拥挤或有繁忙感，但交通秩序尚好，路面养护虽然繁重，但可以通过改善路况来适应，则交通量接近饱和； c、驾驶操纵很感困难，有拥挤压车情况，影响会车、超车以致换档频繁，车速低，交通秩序不良，路面养护繁重，非仅靠改善路面类型所能解决，则交通量已达拥挤。 2 交通量的观测 交通量的观测的目的：为获得交通量，交通性质，交通量变化，以及推求远景设计交通量。 交通量观测的方式：选定观测地点；确定观测日期和时间；统计表格设计；绘制统计图表。 行车速度的测定方法： 距离长时行车速度的测定方法有牌照法，试验车测速，测试车测速。 距离短时行车速度的测定方法有机械方式观测及人工观测。 一般在计算行车速度较低时，平均行车速度大约为计算行车速度的90%～95%；在计算行车速度较高时，其平均行车速度约为计算行车速度的80%。 行车速度数据的整理： 计算车速平均值： 计算标准差： 计算代表性车速： 代表性车速以85%车辆不超过的速度为标准 交通流的分布： 交通流随时间分布，通常认为符合概率论中的“泊松分布”。（参见《概率论与数理统计》） 内，某地点通过辆车的概率： 式中：m—单位时间间隔内通过的交通流的平均值。 —交通量（辆/h）。 交通流符合泊松分布的特征为： 是离散型随机变量； 事件的出现是相互独立的； 是属于试验次数很大而每次试验出现的概率P很小的稀有事件。 三、典型例题 简答题： 1、什么是年平均日交通量？2、什么是最大日交通量？3、什么是最大高峰小时交通量？ 汽车在弯道上的行驶轨迹主要有三种：圆弧回旋线变速度的缓和曲线。 汽车代表车型为和四类。 小客车中型车大型车拖挂车在换算车辆时应引入，通常以车辆宽度B与平均行车速度V比值的对比来加以确定。车辆折算系数交通量观测的目的：交通量交通性质，交通量变化，推求远景设计交通量。 交通量观测的方式：选定观测地点；确定观测日期和时间；统计表格设计； 大连理工大学网络教育学院 第1页 共4页